巴彦淖尔天吉泰机场为国内支线机场，位于内蒙古自治区巴彦淖尔市五原县天吉泰镇境内，距市首府所在地临河区中心直线距离33公里。机场飞行区等级为4C，建有3个停机位，登机桥2座，航站楼面积7076平方米，跑道长2600米，站坪面积18900平方米，总投资约3.86亿元。机场按照满足2020年吞吐量23万人次、货邮吞吐量810吨设计，可满足波音737-800、空客320及以下机型起降。

中文名：巴彦淖尔天吉泰机场

起降架次：4142架次（2018年）

跑道长度：2600米、共一条

航站楼面积：7076平方米

机场类型：民用运输机场

通航日期：2011年12月30日

外文名：Bayannur Tianjitai Airport

旅客吞吐量：352570人次（2018年）

机位数量：3个

所属地区：中国内蒙古自治区巴彦淖尔市

飞行区等级：4C级

机场代码：IATA：RLK、ICAO：ZBYZ

巴彦淖尔机场于2010年1月26日开工建设，机场飞行区等级为4C，建设3个停机位，登机桥2座，航站楼面积7076平方米，跑道长2600米，站坪面积18900平方米，还配套建设货运区工程、空管工程、供电工程、助航灯光工程、供水工程、排水工程、消防救援工程、供热工程、供油工程等，工程总投资约3.6亿元。机场按照满足2020年吞吐量23万人次、货邮吞吐量810吨设计，可满足波音737-800、空客320及以下机型起降。机场通航初期将开通至北京、呼和浩特两条航线，逐步连通西安枢纽，通过呼和浩特、北京、西安三个中转枢纽实现巴彦淖尔地区的通达性。巴彦淖尔-北京航线已确定由国航B737Z执飞，每日一班。

2006年

2006年2月25日，巴彦淖尔市举办机场工程选址报告论证会。

2006年7月19日，巴彦淖尔机场正式列入国家民航“十一五计划建设机场”。

2006年12月29日，国家民航总局批复同意巴彦淖尔市民用机场选址

2007年

2007年11月9日，巴彦淖尔是政府编制《巴彦淖尔市机场建设项目(节选) 》，并公布于众。

2008年

机场内部

2008年5月7日，巴彦淖尔市政府与内蒙古民航机场集团公司召开战略合作座谈会。

2008-年5月8日，内蒙古机场集团为巴彦淖尔市政府代建新机场。

2008年11月12日，国务院研究决定了扩大内需的四项实施措施，其中之一是审批了内蒙古巴彦淖尔民用机场项目，标志着巴彦淖尔机场正式立项。

2008年12月30日，巴彦淖尔市与内蒙民航机场达成机场建设运营初步协议。

2009年

2009年1月23日，巴彦淖尔机场专用公路外业勘测开始。

2009年3月23日，巴彦淖尔机场项目可行性研究报告通过评审。

2009年5月5日，巴彦淖尔市机场通过国土资源部预审。

2009年10月13日，内蒙古新闻网发布专题新闻《咱的机场明年10月底通航——走进热火朝天的巴彦淖尔机场建设工地》，详细介绍了巴彦淖尔机场的建设进度。

2011年

2011年9月6日，由中国民航总局飞行校验中心“奖状560型”校飞飞机安全降落在跑道上，巴彦淖尔机场校飞工作拉开序幕。这也是被誉为“河套明珠”的巴彦淖尔在新中国成立后迎来的首架民用飞机。校飞工作的全面启动，标志着巴彦淖尔机场已基本完工，具备通航条件。在通过校飞、试飞、行业验收等环节后，巴彦淖尔机场将获得民航局颁发的机场使用许可证，并正式通航。

2011年11月1日，中国国际航空公司执行巴彦淖尔机场试飞任务的波音737-800型飞机平稳降落在巴彦淖尔天吉泰机场跑道上。试飞机组对巴彦淖尔机场的导航系统和飞行程序进行了验证，对机场地空通信、导航设备、跑道道面、滑行路线、飞行区标志标识、机场净空、机场运行标准等进行了全面检验，并出具了试飞报告。这标志着巴彦淖尔机场试飞成功。未来两天，由民航华北局组织的专家组将根据行业标准，对巴彦淖尔机场工程进行行业验收，验收通过并完成整改任务后，机场有望于11月下旬正式通航运营。

巴彦淖尔机场试航成功

2011年12月30日，12月30日上午，在欢快的锣鼓声中，巴彦淖尔机场颁发使用许可证暨首航庆典仪式在巴彦淖尔机场隆重举行。上午9时55分，一架来自北京首都国际机场的国航波音737-800客机平稳降落在巴彦淖尔机场，标志着内蒙古自治区第13个民用机场——巴彦淖尔机场正式通航。

2012年

2012年3月25日，巴彦淖尔机场正式开通呼和浩特-巴彦淖尔-西安往返航线，同期，巴彦淖尔-北京往返航线加密为每天一班。

10月22日至24日，民航华北地区管理局安全审计组对巴彦淖尔机场进行了为期3天的安全审计。其中不适用254项，符合项为1600项，不符合项为32项，总体符合率为98.04%。巴彦淖尔机场顺利通过安全审计。

2012年10月28日，呼和浩特=巴彦淖尔=西安航线机型由E190机型更替E145机型执飞，也就是座位数由之前的50座变为98座。

2014年

2014年8月2日，山东航空顺利开通巴彦淖尔机场-天津滨海国际机场-青岛流亭国际机场的航线，航班号为SC4637/38，每周一、三、六各一班，机型CRJ-700。

2015年

2015年7月1日，中国联合航空开通巴彦淖尔-北京南苑航班，每日一班，机型为73E，航班号为KN2967/68，北京南苑起飞时 间为18；20，到达巴彦淖尔机场为20：20，巴彦淖尔机场起飞时间为21:00，与23:00到达北京南苑机场

巴彦淖尔机场为国内支线机场，位于内蒙古自治区巴彦淖尔市五原县天吉泰镇境内，距市首府所在地临河区中心直线距离33公里。

机场飞行区等级为4C，建有3个停机位，登机桥2座，航站楼面积7076平方米，跑道长2600米，站坪面积18900平方米，总投资约3.86亿元。机场按照满足2020年吞吐量23万人次、货邮吞吐量810吨设计，可满足波音737-800、空客320及以下机型起降。

通航初期将开通至北京、呼和浩特两条航线，构建起快捷、舒适的空中交通走廊。远期增加广州、上海等航线。工程还配套建设货运区工程、空管工程、供电工程、助航灯光工程、供水工程、排水工程、消防救援工程、供热工程、供油工程等。

建设需用钢筋2千吨、水泥2万吨，动用土方100多万立方米，建设期间带动了1200余人就业，机场建成后大概需要工作人员100余人。

2016年10月30日起巴彦淖尔机场航班时刻
始发站	目的站	航班号	起飞时间	到达时间	班期
巴彦淖尔	北京	CA1148	10:25	12:10	1.2.3.4.6
巴彦淖尔	北京南苑	KN2968	20:00	21:55	每天
巴彦淖尔	西安	GS6645	10:00	11:50	每天
巴彦淖尔	呼和浩特	GS6646	12:05	13:10	每天
巴彦淖尔	呼和浩特	GS6648	18:20	19:30	每天
巴彦淖尔	呼和浩特	GS6652	22:10	23:20	每天
巴彦淖尔	重庆	G52930	19:55	22:15	1,3,5,7
巴彦淖尔	呼和浩特	G52929	20:55	22:00	1,3,5,7
巴彦淖尔	兰州	GS6651	14:40	16:10	每天
巴彦淖尔	呼和浩特	GS6652	19:25	20:30	每天
巴彦淖尔	西安	AQ1320	19:35	21:25	2,4,6,7
巴彦淖尔	广州	AQ1422	19:35	01:20	2,4,6,7
始发站	目的站	航班号	起飞时间	到达时间	班期
北京	巴彦淖尔	CA1147	7:35	9:35	1.2.3.4.6
北京南苑	巴彦淖尔	KN2967	17:15	19:15	每天
西安	巴彦淖尔	GS6646	9:20	11:20	每天
呼和浩特	巴彦淖尔	GS6645	8:05	9:20	每天
呼和浩特	巴彦淖尔	GS6647	16:40	17:50	每天
呼和浩特	巴彦淖尔	GS6651	20:30	21:40	每天
重庆	巴彦淖尔	G52929	18:00	20:15	1,3,5,7
呼和浩特	巴彦淖尔	G52930	18:00	19:15	1,3,5,7
兰州	巴彦淖尔	GS6652	17:10	18:40	每天
呼和浩特	巴彦淖尔	GS6651	12:50	14:00	每天
广州	巴彦淖尔	AQ1421	06:15	11:40	2,4,6,7
西安	巴彦淖尔	AQ1319	09:50	11:40	2,4,6,7

2011年，机场运输434人次，保障航班8架次。2012年巴彦淖尔机场共保障运输飞行1730架次，完成旅客吞吐量11.6万人次，完成货邮吞吐量656吨。

2012年，机场旅客吞吐量达115550人，比上年增26524.4%，位列全国135名，机场货邮吞吐量达656.7吨，位列全国113名，机场起降架次达1731次，比上年增21537.5%，位列全国138名。通航第一年即突破10万人大关

2013年，机场旅客吞吐量达189622人，比上年增64.1%，位列全国126名，机场货邮吞吐量达986.9吨，比上年增50.3%，位列全国105名，机场起降架次达2804次，比上年增62%，位列全国134名。

2014年，机场旅客吞吐量达199338人，比上年增5.1%，位列全国135名，机场货邮吞吐量达1285.2吨，比上年增30.2%，位列全国103名，机场起降架次达3081次，比上年增9.9%，位列全国139名。

2017年，机场共保障运输飞行3965架次，同比减少2.3个百分点；完成旅客吞吐量28.3万人次，同比增加3.5个百分点；航班平均客座率67.2%，较去年同期增加1.6个百分点。

2018年，机场共保障运输飞行4142架次，比上年增5.5% 完成旅客吞吐量352570人次，比上年增24.6% 完成货邮吞吐量714.2吨，比上年增19.9%

巴彦淖尔机场位置图

巴彦淖尔市东邻包头市，西连阿拉善盟，南隔黄河与鄂尔多斯市相望，北与蒙古国接壤，是连接我国华北、西北的重要交通枢纽，也是对外开放的重要节点，加快这一地区的交通基础设施建设，构建综合交通网络，将会进一步带动区域经济的发展，对缩小地区差距、推动西部大开发将起到积极的作用。

建设巴彦淖尔机场是完善国家民航机场布局和加快支线机场建设的需要。国家“十一五”民航发展规划明确提出要加强支线机场建设，按照西部加密原则增加支线机场，巴彦淖尔机场已列入国家确定的40个新建机场计划中。因此，建设该机场对完善国家民航机场布局规划、加强西部地区支线机场建设也有积极地推动作用。

巴彦淖尔市是内蒙古自治区重要的绿色农畜产品生产基地，可耕地面积1100万亩，盛产小麦、葵花、甜菜、瓜果等优质农产品和肉羊、奶牛、绒山羊等优质畜产品。市内矿产资源也非常丰富，硫、铜、铁、铅、锌等储量可观，具有非常高的开采价值。与巴彦淖尔市接壤的蒙古国南戈壁省矿产资源也十分丰富，其中，该省塔本陶勒盖煤矿距巴彦淖尔市甘其毛都口岸190公里，现已探明储量530亿吨；位于该省东南的奥云陶勒盖铜矿，距甘其毛都口岸仅70公里，初步探明是亚洲储量最大的铜矿。为了加强与蒙古国在资源利用上的合作，国家已将甘其毛都口岸批准为陆路一类口岸，常年开关。机场的建设，将有力促进招商引资的步伐，繁荣边贸口岸经济并带动二、三产业的快速发展，从而推动巴彦淖尔市经济又好又快发展。

建设机场对推动巴彦淖尔市旅游产业开发和快速发展也具有积极意义。巴彦淖尔市旅游资源大致可分为绿（草原、田园、次生林）、蓝（湖泊）、禽（乌梁素海鸟类）、野（戈壁自然野趣）、情（少数民族风情和边疆情趣）、史（阴山岩画、古长城等历史遗存）六大特色，具有自然景观奇、人文景观美、历史文化久、宗教文化多的特点。良好的区位优势为塑造“黄河明珠、塞上江南”及“河套文化源泉，阴山草原故乡”的旅游主题形象和旅游品牌奠定了良好的基础。2007年巴彦淖尔市共接待国内外游客113万人次，旅游创汇5.05亿元。但是由于地处北疆，游客出行至巴彦淖尔市只能选择公路、铁路等交通运输工具，由于距离长、时间长，使巴彦淖尔市的旅游业受到严重制约。建设巴彦淖尔机场，将使游客出行更加便利，从而促进旅游业的快速发展。

按照常规进度，一个机场项目在建设前，从申报到通航需要5至10年的时间。我们毗邻的乌海机场用了8年，鄂尔多斯机场用了6年。但对于发展方兴未艾、只争朝夕的巴彦淖尔来说，我们不能等那么久，我们必须全力以赴，只争朝夕。--题记

国务院、中央军委正式批复同意新建巴彦淖尔民用支线机场，这标志着巴彦淖尔市开辟“空中走廊”的设想迈出了实质性一步。回头看看，从支线机场项目选址、立项、可研到筹建，整整走过了三个年头。巴彦淖尔市委、府政领导始终关注着机场项目，筹建人员始终紧盯着机场项目，全市老百姓始终关注着机场项目，每一天，都充满着紧张、奋进与期待。

高瞻远瞩

2004年，撤盟设市后，随着巴彦淖尔市工业化进程的加快和招商引资力度的加大，对民用机场的要求越来越迫切。当时，一位国际集团公司的老总就说过：“如果没有机场，巴彦淖尔就是有黄金我们也不去挖了。”

振聋发聩。按照国家路网中长期规划，临河是国家“五纵五横”综合交通网的交汇点之一，我市必将成为华北沟通大西北、贯通大西南、连接蒙古国的重要交通走廊和枢纽。包兰铁路、110国道、京藏高速公路、临哈铁路已横贯巴彦淖尔全境；通往蒙古国、鄂尔多斯等资源富集国家和地区的铁路，即将开工建设。构建立体交通网，我们唯一欠缺的就是机场。

从全市长远发展的战略角度出发，市委、府政的主要领导提出一个大胆的设想??建巴彦淖尔自己的机场。时任巴彦淖尔市长果断指出，巴彦淖尔机场必须在“十一五”期间开工。

巴彦淖尔市委、府政的设想令人鼓舞，但形势却并不乐观。巴彦淖尔市周边的包头、乌海、鄂尔多斯已经陆续建成机场并通航，且直线距离分别为187公里、157公里和240公里。在这种布局形势下，专业人士普遍认为，在巴彦淖尔建机场的可能性很小。更为困难的是，在国家编制“十一五”规划时，没有把巴彦淖尔机场项目列入新建计划。

怎么办？“有条件要上，没有条件创造条件也要上。”王素毅亲自带领相关部门负责人专程到国家民航总局进行了专题汇报，申请将巴彦淖尔机场列入国家民航“十一五”规划。此后，市机场铁路办又多次去民航总局进行汇报。经过一年多时间的争取，2006年5月，国家民航总局正式将巴彦淖尔机场列入国家民航建设“十一五”规划。

“挤进十一五规划，可以说是巴彦淖尔市机场项目迈出的第一步，也是决定性的一步，它让我们看到了希望。”市府政副秘书长、机场铁路办主任贺智亮说。

一抓到底

按照常规程序，一个机场在建设前的申报、选址、立项、可研、规划等全部程序筹备到位，一般需要5至10年的时间。远的不说，乌海机场的前期工作做了8年，鄂尔多斯机场的前期工作做了6年。有些地方争取了多年，最终项目流产的事都有发生，而巴彦淖尔机场只用了3年，其中最重要的一个原因就在于明确了一个目标、组建了一支队伍并一抓到底。

巴彦淖尔市争取国家机场项目是头一次，之前没有任何经验。贺智亮在出任市机场铁路办主任后，首先想到的就是向鄂尔多斯、乌海等地的专业人士“拜师学艺”。用他的话来说，“建机场光靠热情和信心是不够的，你必须熟悉其中的程序和规则。”

机场项目前期工作的复杂超乎人们的想象，但最难最关键的还是紧紧盯住不放。拿下这个项目，需要跑通军委、国家民航总局、发改委、环保部、国土部等五条线，很多文件还需要多个部门会签。对此，贺智亮要求自己和工作人员必须做到腿勤、嘴勤，紧盯不放，要“盯”着文件走，审批到哪个部门，就汇报到哪个部门。三年中，市领导和市机场铁路办人员至少跑了50多趟北京，通过各种形式向上级争取，向外界宣传新建巴彦淖尔机场的必要和意义。“人家没有安排我们汇报，我们就等在单位门口找机会，在人家外出学习、开会的空隙，追到会场汇报，一些领导为此很恼火，但最终还是被我们的执着精神所打动。”说起跑项目的艰辛，贺智亮感触很深，这三年中，项目办的同志们不记个人得失，把心思和精力全部投入到实现机场立项这一目标上来。

然而，有时也有勤奋解决不了的问题。一次，贺智亮到民航总局汇报工作，感到困难很大。多方打听后，贺智亮找到了民航咨询公司的一位巴市老乡，在这位老乡的引荐下最终才解决了问题。感动之余，他深受启发??在外工作的巴彦淖尔人都十分关心家乡的建设，借助他们的力量有时往往少走很多弯路，直奔目标。在机场立项审批的过程中，任利民、张振江、李有强……还有许许多多满怀赤子之心的家乡人，积极为家乡的事业发展奔走呼吁，建言献策，牵线搭桥，对机场项目给予了大力帮助。

“ 一路摸索走来，很艰辛，也很执着、很努力。三年来无论遭遇多大的挫折，对新建机场始终信心坚定，痴心不改。”贺智亮说。

逆向思维

机会，总留给有准备的人。

2008年11月8日，贺智亮看到一条新闻，国务院召开常务会议，决定扩大内需。他预感到，这可能是我们加快机场前期进度的又一个难得的机遇。11月9日，市委书记王素毅专门听取了机场项目的进展汇报并指示要抓住机遇。11月10日，贺智亮迫不及待地“飞”到了北京，正赶上国家发改委研究上报项目，贺智亮请求将巴彦淖尔机场项目列入上报计划，没想到国家发改委的一位负责人爽快地说：“行，就把你们巴彦淖尔放在第一个研究。”

11月12日晚，中央电视台新闻联播播发了国务院批准新建巴彦淖尔等民用机场项目的新闻。那一刻，贺智亮心潮澎湃，三年的艰苦努力终于有了回报；那一刻，贺智亮由衷叹服市委府政的高瞻远瞩，变不可能为可能，让巴彦淖尔把握住了这次难得的机遇。

国务院、中央军委正式批复同意新建巴彦淖尔民用机场，机场位于五原县天吉泰镇境内，距市首府所在地临河区中心直线距离33公里，飞行区等级4C，可以起降波音737、空客320等大型飞机，计划投资3.2亿元，其中国家民航总局补助1.05亿元，自治区财政补助1.05亿元，其余部分由我市自筹。机场建成后将开通的主要航线为巴彦淖尔至北京、呼和浩特、西安、上海、银川、天津等地。

王波市长十分重视机场项目建设进展情况，多次听取专门汇报并深入实地进行考察，召集专题会议协调相关部门及时解决机场建设中的各种问题，全力推进机场项目建设。在市领导的重视和各部门的共同努力下，机场项目已于2008年7月份顺利开工了，预计2010年建成并投入使用。

“三年前，第一次来北京跑项目时我就想，等到机场项目正式立项时一定要好好庆祝一番。但真正听到立项的消息时，心情反而更加平静。因为，立项其实才只是跨进了‘门槛’，可研、设计、筹资等等，更多的事情还在等我们去做。”从贺智亮坚定、乐观的话语中，记者真切地感受到，巴彦淖尔圆梦蓝天的日子越来越近了。

根据机场建设总计划，2011年4月底要完成建设任务，5月进行飞行校验，6月完成试飞和行业验收，7月正式通航。