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成昆铁路 编辑
成昆铁路(Chengdu-Kunming Railway),简称成昆线,是中国境内一条连接四川省与云南省的国铁Ⅰ级客货共线铁路,线路呈南北走向,是中国西南地区的干线铁路之一,也是中国三横五纵干线铁路网的一纵。1970年7月1日,成昆铁路全线竣工运营;2013年12月27日,成昆铁路广昆段完成复线改造;2018年1月8日,成昆铁路成峨段完成复线改造;2020年5月26日,成昆铁路复线米易至攀枝花段开通运营;2022年12月26日,新成昆铁路实现全线贯通运营。
成昆铁路北起成都站、南至昆明站,线路全长1096千米,共设大小车站124座,设计速度80千米/小时,局部路段经改造后提速至160千米/小时。成昆铁路全路段共设计有六渡河、巴格勒、法拉等8处展线。 全线共有991座桥梁、427座隧道,其中有三分之一的车站处于桥隧中。
成昆铁路的修建工作集结了30万筑路大军,共2000多人因修筑这条铁路英勇牺牲。
目录
- 1 基本信息
2 历史沿革
3 线路站点
4 线路站点
5 运营情况
6 设备设施
7 建设成果
8 建设规划
9 价值意义
10 价值意义
基本信息
编辑中文名:成昆铁路
开通日期:1970年7月1日
运营速度:120千米/小时(局部)
起止站点:成都站、昆明站
途经城市:成都、西昌、攀枝花、昆明
外文名:Chengdu-Kunming Railway
设计速度:120千米/小时(改造)
铁路等级:国铁Ⅰ级
途经省份:川、滇
线路长度:1096千米
历史沿革
编辑- 前期规划
成昆铁路列车穿越盆地
晚清时期至抗战时期,美、英、法等帝国主义国家以及中华民国政府都曾先后多次规划成都至昆明一带的铁路,进行过相关勘察工作,受当时技术、资金和其它内外环境限制,始终没有开展成昆铁路的建设。1952年,为衔接建成的成渝铁路和在建的宝成铁路、打通中国南部对外通道,中国政府开始研究成都至昆明铁路线路走向。
成昆铁路列车穿越深山峡谷
1953年,原中华人民共和国铁道部西南设计分局成立,开展修建成都至昆明铁路项目;经过选线专家们的徒步踏勘和地质研究,成昆铁路工程形成西线、中线和东线三大线路走向方案。同年3月,在定夺成昆铁路方案时,中苏专家就线路走向的问题产生了激烈争议。成昆铁路电力列车
前苏联专家坚持的中线方案途经水城煤矿,线路里程短,工程小、投资短,发挥效益快,又接近当时即将开发的云南省东川铜矿。西线方案线路里程最长,地质复杂且地势险峻,人烟稀少、物产匮乏,途经众多少数民族区域;但西线途经地区的待开发矿产及其它自然资源丰富,能借机发展少数民族地区的经济,中国专家主张西线方案。受中国国内执行“学习苏联”政策的影响,成昆铁路施建初期采用中线方案。1954年,原中华人民共和国铁道部西南设计分局按照苏联铁路技术标准初步设计出《成昆铁路中线方案》,为中国第一部按照总体设计规定编制的长大干线初步设计,方案随即送至北京鉴定;同年6月,攀枝花丰富的矿产资源得到证实,促进成昆铁路改用西线方案。
成昆铁路内燃机车
1955年,为适应煤、铁矿藏的开发和钢铁基地的建设,原中华人民共和国铁道部鉴定成昆铁路初步设计时放弃中线方案。最终,经时任中国国务院总理周恩来亲自研究后,成昆铁路重新采用西线方案。1956年至1957年期间,成昆铁路项目补做了西线草测,重编设计意见书,经审查后确定线路方向:由成都经峨眉、普雄、西昌、金江、龙街至昆明。
1958年,成昆铁路项目以西昌为界分南北两端进行初测和编制初步设计,完成了成峨段线路和沙木拉打隧道等重点工程的施工文件。
- 建设历程
成昆铁路桥梁施工
1958年7月,成昆铁路成都至峨眉段全面动工建设。1959年4月,受当时中国国内经济下滑、粮食短缺影响,成昆铁路除成都至沙湾段以及沙湾以南重点隧道工程维持施工外,其余路段工程下马停工。
1960年,成昆铁路项目一度恢复施工,但仅完成成都至青龙场的收尾工程后就停工。
1961年5月,成昆铁路项目再次上马开工。
1962年,成昆铁路项目除处理成峨段水害及路基病害工点外,其余路段皆收尾停工。
成昆铁路隧道施工
1958年至1962年期间,成昆铁路项目“三上三下”,全线工程多次改变标准进行过定测和变更设计,耗资近1亿4000万元;除完成土石方2000多万方、隧道10千米左右、桥梁约5千米外,仅成都至青龙场61.5千米路段铺轨通车,而南段工程基本没有开工建设。1964年,受紧张的国际形势影响,中华人民共和国政府开展三线建设,时任中国共产党中央委员会主席毛泽东强调:“要搞第三线基地,大家都赞成,要搞快一些;攀枝花酒泉两个基地一定要落实;如果材料不够,其它铁路不修,集中修一条成昆路”。同年9月,中国西南铁路建设总指挥部成立,下设工地指挥部、 技术委员会和支援铁路修建委员会,统一领导和集中指挥成昆铁路建设大会战,汇聚数十万筑路大军重新建设成昆铁路。同年第四季度,原中国铁道兵第一、八、十师及铁二局3个工程处先后进入施工管区,重点工程相继开工。
成昆铁路施工场景
1965年第四季度,原中国铁道兵第五、七师由贵昆线逐步转入成昆铁路管区,邓小平同志曾到现场视察。1966年,成昆铁路进入建设高潮,施工人员达到35.97万余人;董必武、贺龙、聂荣臻等中央领导视察了施工现场,给建设者们很大的鞭策和鼓舞。文化大革命运动开始后,成昆铁路工地指挥遭到严重干扰,施工受到严重影响,原定于1968年7月1日全线接轨通车的计划落空。
1969年1月至5月12日,时任中国国家总理周恩来多次召开会议调整、督促成昆铁路建设;至同年第四季度,中共中央要求成昆铁路务必在1970年7月1日全线通车。
成昆铁路通车典礼
1970年6月,成昆铁路完成铺轨;同年7月1日,成昆铁路全线开通运营,在西昌举行通车典礼大会。1993年起,成昆铁路分段分期启动电气化改造工程。
2000年9月30日,成昆铁路全路段完成电气化改造。
2007年10月18日,成昆铁路广通至昆明段复线扩能改造工程开工建设。
2008年5月12日,受汶川地震影响5·12汶川地震影响,成昆铁路有四处路段发生塌方,随后被抢修。
2010年1月16日,成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程开工建设。
2013年12月27日,成昆铁路扩能改造工程广昆铁路复线开通运营,列车最高行驶速度160千米/小时。
2018年1月8日,成昆铁路成峨段扩能改造工程完成,并开通运营。
2022年1月10日上午,成昆铁路复线冕宁至米易段正式开通运营,标志着四川大凉山进入“动车时代”。成昆铁路复线建成后,主要承担客运功能,兼顾货运功能,有效缓解老成昆铁路的交通运输压力。成都至昆明的铁路运行时间,由原来的19个小时缩短至6个多小时。
2022年3月31日13时58分,成昆铁路扩能改造工程吉新隧道贯通,标志着全线建设进入最后冲刺阶段。
2022年12月26日,新成昆铁路实现全线贯通运营,成都至西昌、攀枝花、昆明旅行时间大幅压缩,最快分别3小时、5小时、7.5小时可达。
线路站点
编辑技术标准 | |
铁路等级 | 国铁Ⅰ级 |
设计速度 | 120千米/小时(改造) |
轨道规模 | 单线铁路 |
轨道类型 | 有砟轨道、有缝钢轨 |
轨道标准 | 1435毫米(轨距)、60千克/米(轨重) |
最小曲径 | 700米(一般地段)、300(困难地段) |
最大坡度 | 6‰(一般地段)、16‰(困难地段) |
闭塞类型 | 半自动闭塞 |
牵引定数 | 4000吨(改造) |
牵引机车 | 内燃机车、电力机车 |
电气制式 | 接触网供电:50赫兹、25千伏 |
其它备注 | 以上为成昆铁路旧线数据资料、不含成昆铁路复线 |
参考资料 |
沿线车站
线路站点
编辑技术标准 | |
铁路等级 | 国铁Ⅰ级 |
设计速度 | 120千米/小时(改造) |
轨道规模 | 单线铁路 |
轨道类型 | 有砟轨道、有缝钢轨 |
轨道标准 | 1435毫米(轨距)、60千克/米(轨重) |
最小曲径 | 700米(一般地段)、300(困难地段) |
最大坡度 | 6‰(一般地段)、16‰(困难地段) |
闭塞类型 | 半自动闭塞 |
牵引定数 | 4000吨(改造) |
牵引机车 | 内燃机车、电力机车 |
电气制式 | 接触网供电:50赫兹、25千伏 |
其它备注 | 以上为成昆铁路旧线数据资料、不含成昆铁路复线 |
参考资料 |
沿线车站
中国西南地区的交通动脉—成昆铁路
截至2018年,成昆铁路客货车站由北向南依次为:成都站、八里站、成都东站、成都南站、双流站、公兴站、花龙门站、普兴站、回龙庵站、青龙场站、彭山站、太和站、眉山站、鲜滩站、思濛站、吴场站、马村站、乐山北站、双福站、峨眉站、燕岗站、九里站、沙湾站、轸溪站、刘沟站、代湾站、杨漩站、共和站、峨边站、柏村站、金口河站、关村坝站、长河坝站、汉源站、尼日站、苏雄站、凉红站、埃岱站、甘洛站、南尔岗站、阿寨站、白果站、白石岩站、越西站、铁西站、下普雄站、拉白站、普雄站、上普雄站、尔赛河站、尼波站、乐武站、红峰站、沙马拉达站、瓦祖站、铁口站、新凉站、联合乡站、喜德站、冕山站、新铁村站、冕宁站、漫水湾站、月华站、礼州站、西昌北站、西昌站、西昌南站、经久站、黄联关站、黄水塘站、麻栗站、黄家坝站、德昌站、小高站、乐跃站、蒲坝站、永郎站、弯丘站、青杠站、沙坝站、米易站、丙谷站、垭口站、枣子林站、桐子林站、牛坪子站、三堆子站、攀枝花站、迤资站、拉鲊站、上格达站、花棚子站、鱼洞站、新江站、师庄站、大湾子站、向隍站、红江站、黄瓜园站、牛街站、元谋站、凤仪村站、尹地站、小月旧站、羊臼河站、小村站、阿南庄站、龙骨甸站、黑井站、甸心站、龙塘坝站、甸尾站、广通站、大旧庄站、塔石嘴站、一平浪站、渔坝村站、密马龙站、禄丰站、棠海站、小路溪站、大平地站、大德站、高楼房站、勤丰营站、泽润里站、青龙寺站、奶姆庄站、牧羊村站、秋木园站、温泉站、读书铺站、桥头村站、碧鸡关站、昆明西站、昆明站。车站名称 | 位置地址 | 里程(千米) | 车站等级 | 区域管理 |
成都站 | 四川省成都市金牛区荷花池街道北站西一路1号 | 0 | 特等站 | 中国铁路成都局集团有限公司 |
成都东站 | 四川省成都市成华区青衣江路 | 15 | 特等站 | |
成都南站 | 四川省成都市武侯区火车南站1号 | 10 | 特等站 | |
双流站 | 四川省成都市高新区白家 | 32 | 四等站 | |
普兴站 | 四川省新津县普兴乡 | 54 | 四等站 | |
彭山站 | 四川省眉山市彭山区凤鸣镇 | 77 | 四等站 | |
太和站 | 四川省眉山市太和镇 | 85 | 四等站 | |
眉山站 | 四川省眉山市东坡区三苏大道西 | 92 | 三等站 | |
思蒙站 | 四川省眉山市崇仁镇眉山车辆厂旁 | 110 | 四等站 | |
吴场站 | 四川省夹江县吴场乡 | 119 | 四等站 | |
乐山北站 | 四川省乐山市夹江县站前路 | 137 | 三等站 | |
双福站 | 四川省峨眉山市双福乡 | 145 | 四等站 | |
峨眉站 | 四川省峨眉山市胜利镇 | 157 | 二等站 | |
汉源站 | 四川省雅安市汉源县乌斯河镇 | 280 | 三等站 | |
尼日站 | 四川省甘洛县尼日 | 287 | 四等站 | |
苏雄站 | 四川省甘洛县苏雄 | 296 | 四等站 | |
凉红站 | 四川省甘洛县凉红村 | 305 | 四等站 | |
埃岱站 | 四川省甘洛县埃岱村 | 312 | 四等站 | |
甘洛站 | 四川省甘洛县新市坝镇 | 320 | 四等站 | |
白果站 | 四川省越西县白果乡 | 249 | 四等站 | |
普雄站 | 四川省越西县普雄镇 | 396 | 三等站 | |
红峰站 | 四川省喜德县红峰村 | 433 | 四等站 | |
喜德站 | 四川省喜德县光明镇 | 483 | 四等站 | |
西昌北站 | 四川省西昌市安宁 | 548 | 四等站 | |
西昌站 | 四川省西昌市西郊 | 557 | 二等站 | |
西昌南站 | 四川省凉山彝族自治州西昌市 | 561 | 二等站 | |
黄联关站 | 四川省西昌市黄联关镇 | 580 | 四等站 | |
德昌站 | 四川省德昌县德州镇 | 615 | 四等站 | |
米易站 | 四川省米易县攀莲镇 | 691 | 四等站 | |
丙谷站 | 四川省米易县丙谷镇 | 707 | 五等站 | |
攀枝花站 | 四川省攀枝花市仁和区金江镇 | 749 | 二等站 | |
迤资站 | 四川省攀枝花市仁和区迤资村 | 759 | 四等站 | 中国铁路昆明局集团有限公司 |
花棚子站 | 四川省攀枝花市仁和区花棚子村 | 784 | 四等站 | |
红江站 | 云南省元谋县江边乡 | 830 | 四等站 | |
黄瓜园站 | 云南省元谋县 | 840 | 四等站 | |
小月旧站 | 云南省元谋县小月旧 | 870 | 五等站 | |
小村站 | 云南省牟定县小村 | 890 | 四等站 | |
广通站 | 云南省禄丰县广通镇 | 947 | 三等站 | |
禄丰站 | 云南省禄丰县金山镇 | 989 | 四等站 | |
大平地站 | 云南省禄丰县大平地村 | 1011 | 五等站 | |
大德站 | 云南省禄丰县土厂 | 1019 | 四等站 | |
勤丰营站 | 云南省禄丰县勤丰镇 | 1034 | 四等站 | |
青龙寺站 | 云南省安宁市青龙乡 | 1050 | 四等站 | |
姆庄站 | 云南省安宁市奶姆庄村 | 1054 | 五等站 | |
碧鸡关站 | 云南省昆明市西山区碧鸡关镇 | 1086 | 四等站 | |
昆明西站 | 云南省昆明市西山区 | 1091 | 三等站 | |
昆明站 | 云南省昆明市官渡区 | 1096 | 特等站 | |
备注:—— | ||||
参考资料 |
线路走向
成昆铁路北起川西平原成都,跨过岷江、青衣江;经峨眉,沿大渡河、横贯大小凉山;十跨牛日河、抵达西昌;八跨安宁河、过金沙江;三十余次迂回穿越龙川江峡谷,穿过横断山脉,南至滇池湖滨昆明。成昆铁路沿途经过彭山、眉山、夹江、峨眉、峨边、甘洛、喜德、西昌、德昌、米易、元谋、禄丰、安宁等地区。
运营情况
编辑● 铁路事故
成昆铁路利子依达隧道与废弃的奶奶包隧道(左边)
由于成昆铁路途经地区环境恶劣,且施工期间存在不合理的建设过程,导致线路开通运营后发生多起事故。其中,1981年成昆铁路列车坠桥事故为中国铁路历史上旅客伤亡最为惨重的事故。● 车程时间
据中国铁路12306网站当下车次信息显示:成昆铁路成都至昆明旅客列车最短运行时间为18小时20分钟。