兰渝铁路（Lanzhou-Chongqing Railway），是中国境内一条连接甘肃省兰州市与重庆市的国铁Ⅰ级双线电气化客货共线快速铁路，起点是兰州东站，终点是重庆北站，是中国中长期铁路网规划中西北至西南区域间客货并重的大能力运输新通道，为第三条纵贯中国南北的铁路大动脉。

兰渝铁路于2008年9月开工建设。2014年8月，兰渝铁路高南支线（南充东站至高兴站）开通。2015年12月，重庆北至广元段（重庆北站至广元站）正式投运。2016年6月28日，兰渝铁路兰夏段（兰州东站至夏官营站）开通运营；同年12月，兰渝铁路于岷广元段（岷县火车站至广元站）开通运营。2017年9月29日，岷县至夏官营段（岷县火车站至夏官营站）开通，标志着兰渝铁路全线正式开通运营。

兰渝铁路北起兰州枢纽，向南经甘肃定西、陇南、陕西宁强进入四川境内，由广元、南充接入重庆枢纽，经过的22个市县区中，有13个国家扶贫重点县、4个省级扶贫重点县。正线全长886公里，建筑总长度1171公里，全线桥隧比例72%，沿途设有张家庄站、渭源站、大草滩站、陇南站等34座车站，设计时速160公里，有条件路段预留200公里/小时。

中文名：兰渝铁路

途经城市：兰州、陇南、广元、南充、重庆

起止站点：兰州站、重庆北站

线路长度：886千米(正线)

运营速度：120-160千米/小时

类型：双线电气化客货共线快速铁路

走向：呈南北走向

外文名：Lanzhou-Chongqing Railway

途经省份：甘、陕、川、渝

开通日期：2014年8月

设计速度：160千米/小时(部分预留200千米/小时)

铁路等级：国铁Ⅰ级

价值意义：有利于带动沿线地区社会经济发展

牵引种类：电力

兰渝铁路

1919年，孙中山先生在《建国方略》中，最早提出修建兰渝铁路，称其为“经过物产极多、矿产极富之地区”，规划路线走向是“兰州-广元-南充-重庆”。他把这条铁路线，作为计划的中央铁路系统24条干线之一。

新中国成立后，兰渝铁路被列入议事日程。1956年，铁路设计院分别对兰州至广元、广元至重庆规划研究，并于1965年重编全线方案并报铁道部。

20世纪90年代的一项统计显示，兰渝铁路途经的甘、陕、川、渝22个县（市、区）中有17个是国家级贫困县，未超过温饱线的贫困人口近1000万，约占当时中国贫困人口的七分之一。

1994年，兰渝铁路沿线地区百余人齐聚四川苍溪，组建了半官方、半民间的“兰渝铁路协作会”。随后，一份盖有68枚地县两级党委、政府印章的《关于申请新建兰渝铁路立项报告》被上报给四川、甘肃省政府及当时的国家计委。

1998年12月，罗青长、傅崇碧、苏毅然、谢觉哉的夫人王定国等105位老红军联名签字致函党中央国务院，恳请修建兰渝铁路。

2000年，中国“两会”召开期间，甘、川、渝三省市为兰渝铁路立项的议案和提案就达192件，代表委员还联合致函大会主席团请求尽快修建兰渝铁路。时任国务院总理朱镕基在听取了兰渝铁路专题汇报后一锤定音。

2005年开始，甘肃省、四川省、重庆市、铁道部共同商议合资建设兰渝铁路。

2008年，兰渝铁路有限责任公司正式成立。同年9月26日，时任国务院副总理张德江在甘肃省兰州市沙井驿出席开工动员大会并宣布兰渝铁路正式开工。

2014年8月8日，兰渝铁路高南支线（南充东站至高兴站）正式开通。

2015年1月1日，兰渝铁路重庆北至渭沱段开通运行。同年11月17日，兰渝铁路桃树坪隧道贯通。12月30日，兰渝铁路广元至重庆北段正式开通。

2016年6月28日，兰渝铁路兰州至夏官营段通车。同年7月18日，兰渝铁路木寨岭隧道贯通。12月26日，岷县至广元区段正式投入运营。

2017年6月19日，胡麻岭隧道胜利贯通，兰渝铁路实现全线贯通。同年9月9日，兰渝铁路供电工程全线完成试运行，进入正式供电阶段。9月29日，兰渝铁路岷县至夏官营段开通，自此兰渝铁路全线开通运营。

2018年1月16日，兰渝铁路全线双线完全贯通。

2019年1月8日，兰渝铁路全线开通动车。

设计参数

	兰州至广元段	广元至重庆段	高南支线
铁路等级	国铁Ⅰ级
正线数目	双线		单线（客货共线）
限制坡度	双机13‰	6‰
速度目标值	200千米/小时		160千米/小时
运营时速	120千米/小时	160千米/小时	120千米/小时
最小曲线半径	一般3500米，困难2800米		一般2000米，困难1600米
正线线间距	4.4米	4.6米
规划输送能力	客车50对/日、货运5000万吨/年
牵引种类	电力
机车类型	客车动车组、SS7E、HXD3C，货车SS7		客机SS7E，货车SS7
牵引质量	4000t
到发线有效长度	单机850米，双机880米
闭塞类型	自动闭塞
参考资料

沿线车站

截至2016年4月，兰渝铁路主线设兰州西站（兰州东站接轨）、夏官营站、张家庄站、杨家川站、渭源站、漳县站、岷县站、哈达铺站、宕昌站、沙湾站、陇南西站、陇南站、桔柑站、洛塘站、姚渡站、羊木站、广元站、广元西站、太公站、苍溪站、阆中站、南部站、龙桂站、南充北站、南充东站、南充西站、李渡站、武胜站、渭沱站、合川站、北碚北站、蔡家站、重庆西站等34个车站。

截至2015年8月，兰渝铁路高南支线设有广安站、华蓥南站、岳池站、广安南站4个客运车站。

• 主线

车站名称	位置地址	里程（千米）	车站等级	区域管理
兰州西站	甘肃省兰州市七里河区兰州西车站	0	特等站	中国铁路兰州局集团有限公司
兰州站	甘肃省兰州市城关区火车站东路393路	10	一等站
兰州东站（接轨站）	/	/	二等站
夏官营站	甘肃省兰州市榆中县夏官营镇	/	四等站
新窑坡站	/	/	/
杨家川站	/	/	/
渭源站	甘肃省定西市渭源县锹峪乡锹峪河右岸	144	/
漳县站	甘肃省定西市漳县大草滩镇	/	/
岷县站	甘肃省定西市岷县秦许乡中堡村	226	/
哈达铺站	甘肃省陇南市宕昌县哈达铺镇金布川	251	二等站
临江铺站	甘肃省陇南市宕昌县临江铺镇	/	/
雅园站	甘肃省陇南市宕昌县沙湾镇雅园村	/	/
陇南西站	甘肃省陇南市武都区吉石坝街道	/	/
陇南站	甘肃省陇南市武都区东江新区	380	/
桔柑站	甘肃省陇南市武都区桔柑乡	/	/
枫相院站	甘肃省陇南市武都区枫相乡	/	/
姚渡站	四川省青川县姚渡镇平原村	/	/
羊木站	四川省广元市朝天区羊木镇	/	/
广元西站	四川省广元市利州区上西街道	/	/	中国铁路成都局集团有限公司
广元站	四川省广元市利州区上西街道则天路	519	一等站
回龙河站	/	/	/
太公站	/	/	/
苍溪站	四川省苍溪县陵江镇群丰村	601	三等站
阆中站	四川省阆中市江南街道金银观社区江南大道	625	二等站
南部站	四川省南充市南部县老鸦镇望水村	646	四等站
龙桂站	/	/	/
南充北站	四川省南充市顺庆区潆华北路	707	二等站
南充西站	四川省南充市嘉陵区西兴街道	/	五等站
南充南站	四川省南充市嘉陵区李渡镇汉塘村	/	/
武胜站	四川省武胜县万善镇	764	四等站
渭沱站	/	/	/
合川站	重庆市合川区高阳大道	816	二等站
北碚北站	/	/	/
蔡家站	/	/	/
重庆北站	重庆市渝北区昆仑大道51号附8号	872	特等站
重庆西站	重庆市沙坪坝区上桥张家湾32号	878	特等站
参考资料

• 支线

车站名称	位置地址	里程（千米）	车站等级	区域管理
华蓥南站（原高兴站）	甘肃省兰州市城关区火车站东路393路	10	一等站	中国铁路成都局集团有限公司
岳池站	四川省岳池县九龙镇土门铺村	/	二等站
广安南站	四川省广安市广安区站前大道西段	/	二等站
广安站	四川省广安市前锋区滨河东路	0	二等站
参考资料

沿线走向

兰渝铁路线路图

兰渝铁路主线始于中国甘肃省兰州市兰州枢纽，沿途经过甘肃省定西市、陇南市，陕西省汉中市，四川省广元市、南充市、广安市，重庆合川区等行政辖区，终点到达重庆市重庆枢纽。线路大致呈南北走向。

兰渝铁路高南支线（南充至高兴段），为从南充引出经广安市修建的单线铁路；位于四川省南充地区和广安地区境内，线路北起达成铁路南充东站，向东南方经岳池县、广安市后，止于襄渝铁路高兴站。

兰渝铁路兰州站至北碚北，新建双线长度819.975千米，其中兰州至广元段（不含）491.437千米，广元（含）至重庆段328.538千米。兰渝铁路兰州至重庆北新建双线中甘肃境内长436千米，陕西境内长15千米，四川境内长302千米，重庆境内长67千米。另南充至高兴段单线94千米位于四川境内。兰渝铁路经过的22个市县区中，有13个国家扶贫重点县、4个省级扶贫重点县。

2016年5月15日起，兰渝铁路重庆至四川广元段将首次开行动车组，从成都到广元只要3.5小时。

2019年1月8日起，兰渝铁路正式全线开行动车组列车。

客货运量

2015年1至7月，兰渝铁路高南线完成货物发送76万吨、到达158万吨；完成旅客发送191万人。

在四川省广元市境内，一辆列车行驶在兰渝铁路上

铁路建设预计工期6年，后工期延后3年，核心原因是地质因素。兰渝铁路穿越区域性大断裂10条、大断层87条，所经地区地震、暴洪、泥石流灾害多发，号称“地质博物馆”。兰渝铁路通过的黄土高原区和秦岭高中山区，位于青藏高原隆升区边缘地带，在区域地质上位于华北、扬子、青藏（柴达木、羌塘等）诸小板块相互汇集部位，地质环境极为复杂特殊，施工难度极大、风险极高。

• 四大风险叠加

兰渝铁路途径铁路车站

兰渝全线存在着四大高风险隧道群：第三系富水粉细砂层隧道群、高地应力软岩大变形隧道群、高瓦斯隧道群、岩溶突泥突水隧道群。其中甘肃境内地质最为复杂，尤其是第三系富水粉细砂层地质和高地应力软岩大变形地质极大地影响了隧道的开挖和掘进，设计、施工难度不仅在技术上是巨大的挑战、安全上压力巨大，也带来了工期上的风险。

重点工程

• 胡麻岭隧道

胡麻岭隧道全长13.61千米。该隧道穿越一座水库和一条河流，有3.25千米穿越第三系饱和富水粉细砂地层，形成众多大小不等的水囊，受施工扰动的影响，围岩液化现象十分严重，突水涌沙等安全隐患突显。施工初期单个掌子面月掘进在10米间波动，施工进度严重滞后，被列为重难点工程，被中国国内外专家定性为“国内罕见，世界难题”。2017年6月19日10时，历经8年施工，兰渝铁路最后一座隧道胡麻岭隧道胜利贯通，为全线通车扫清了最后障碍。

• 木寨岭隧道

木寨岭隧道

木寨岭隧道被称为中国全国铁路高风险隧道之最，是全线地质条件最差的隧道。该隧道位于定西市岷县境内，为极高风险双洞单线分离式特长隧道，全长19.1千米。隧道地处震区，地层条件非常复杂，穿越11条断裂带，处于极高地应力区域，所属区地震基本烈度达7度，为极高风险隧道，也是兰渝铁路建设关键控制性工程。2016年7月18日，木寨岭隧道全线贯通。

• 西秦岭隧道

兰渝铁路西秦岭隧道

西秦岭隧道是兰渝铁路全线最长的一段隧道，全长28.238千米，穿越西秦岭山区，位于甘肃省陇南市境内，是兰渝铁路建设项目中最关键的环节，是全线性控制工程。

西秦岭隧道为双洞单线隧道，是中国国内在建铁路第二长隧、单线贯通第一长隧，也是中国国内TBM施工断面最大、掘进距离最长、最先采用连续皮带出砟下衬砌并行施工、最先实现连续皮带机整体转场及正洞连接斜井出砟的铁路隧道。洞内地质复杂、石质破碎，穿越与汶川大地震同一地震带。该隧道被列为全线头号重点控制工程，设计建设工期65个月，于2014年7月19日全线贯通。

• 新城子隧道

新城子隧道全长9164米，位于青藏高原东北缘复杂特殊的地质构造环境带，地震活动频繁，地应力极高，围岩主要为三叠系炭质板岩，极其破碎，成洞困难，是典型的高地应力软岩大变形隧道。该隧道受临江铺车站进洞影响，结构特殊，由两个双线断面转变成两单断面，再由双连拱断面变成大跨断面，最后变成双线断面。左右洞施工相互干扰大，后洞施工引起前洞已成型初支、二衬开裂；大跨最大开挖断面350平方米，为世界在建铁路隧道之最；该隧道地质和大断面属中国国内罕见、世界级施工难题。

兰渝铁路 施工现场

2016年5月31日上午8时许，新城子隧道大跨扩挖最后段顺利完成。该隧道在全线三大重难点隧道中率先实现安全顺利贯通，标志着中国在高地应力大跨断面隧道世界性施工难题上取得重大突破。

经兰渝铁路运行的中新南向通道铁海联运快速货物列车首发

兰渝铁路是西北西南区际客货并重的便捷、快速、大能力的运输通道，这条重要交通干线的建成，有利于带动沿线地区社会经济发展，加快沿线人民脱贫致富、全面建设小康社会，有利于加强西南、西北联系，缩小时空差距。

兰渝铁路枫相院大桥

兰渝铁路的建成通车不仅能够强化和完善西部区域铁路运输网结构，大大缩短西北、西南地区间的运输距离及旅行时间，还能极大地改善兰州、陇南、广元、南充、重庆等地的交通区位，使沿线地区与西北、西南、华东、华南地区的联系更为紧密，形成“南北联系顺畅，东攀西联方便，交通四通八达”的优良交通运输环境。同时对沿线地区的矿产资源、旅游资源开发、城市发展和经济建设都将产生重大影响，有利于加快沿线老少边穷地区脱贫致富、全面建设小康社会的步伐，促进沿线区域经济进一步发展。

兰渝铁路是优化“渝新欧”线路的重要一环。2017年，兰渝铁路建成通车后，“渝新欧”将取道于此，直达兰州，运行时间将缩短10个小时。兰渝铁路将更加密切两个新区联系。两江新区乃至重庆的一些产业可以向兰州新区转移，以便腾出更多空间去承接沿海和国外转移来的产业。双方还可以联手推动物流大通道与窗口建设。中欧班列将改经本线，运行时间将减少1天，同时结合霍尔果斯口岸的开放以及哈萨克斯坦境内铁路改造提速，整体运行时间可以再减少1天，从16天缩短为14天。

兰渝铁路北接兰新铁路、兰青铁路、包兰铁路等铁路，南接宝成铁路、沪汉蓉铁路、渝贵铁路、渝怀铁路等铁路，将黄河流域与长江流域连接起来，实现 “丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的衔接和联通，是西部地区连接珠江三角洲、长江三角洲地区的重要通道。