航空港（airport）是对旅客和货物的接纳和转运，对航空器的停场周转和维修具有完整设施的机场。航空港是民用航空机场和有关服务设施构成的整体。保证飞机安全起降的基地和空运旅客、货物的集散地。包括飞行区、客货运输服务区和机务维修区三个部分。

航空港（airport），航空运输用的公共建筑以及有关设施，通常也称飞机场或机场。20世纪20年代，使用螺旋桨飞机时，只是在机场跑道旁有一些简单的建筑。从50年代起，由于大型喷气客机的广泛采用，逐渐发展为拥有复杂技术设施的大型建筑。航空港是民用航空机场和有关服务设施构成的整体。保证飞机安全起降的基地和空运旅客、货物的集散地。

世界上较大的航空港有英国伦敦希思罗航空港、法国巴黎戴高乐航空港、美国芝加哥国际航空港等。中国最大的航空港是北京国际航空港。

航空港包括飞行区、客货运输服务区和机务维修区3部分。

①飞行区。为保证飞机安全起降的区域。内有跑道、滑行道、停机坪和无线电通信导航系统、目视助航设施及其他保障飞行安全的设施，在航空港内占地面积最大。飞行区上空划有净空区，是规定的障碍物限制面以上的空域，地面物体不得超越限制面伸入。限制面根据机场起降飞机的性能确定。

②客货运输服务区。为旅客、货主提供地面服务的区域。主体是候机楼，此外还有客机坪、停车场、进出港道路系统等。货运量较大的航空港还专门设有货运站。客机坪附近配有管线加油系统。

　　③机务维修区。飞机维护修理和航空港正常工作所必需的各种机务设施的区域。区内建有维修厂、维修机库、维修机坪和供水、供电、供热、供冷、下水等设施，以及消防站、急救站、储油库、铁路专用线等。

应符合城市总体规划，并考虑交通便利，不宜设于多雾、多烟和有暴风雨、雷电的地区。航空港上空和规定范围内应无高山等障碍物。此外，要远离鸟群栖息地，避免航空港环境与植被对鸟类的吸引。为排除飞机起落时噪声对居民生活的干扰，机场同居民点应保持必要的距离。

航空港的主要建筑和设施有飞机跑道、停机坪、停车场、候机楼、指挥塔和机库等，此外还有货运站、中转旅馆等。

跑道 跑道的布置形式和长度应根据接纳的飞机类型、航空港的布局、规模、经营方式等而定。目前一般飞行距离为1万公里的，跑道长3640米;飞行距离5000公里以下的，跑道长2730～3020米。跑道长度还同飞机性能有关。跑道长度还要考虑航空港所在地海拔高度、平均最高气温和有效纵向坡度。跑道布置形式同航空港容量、基地风向等有关，常见的有带形、平行形、交叉形、V形、综合形等。

候机楼 航空港中的主要建筑物。其中为旅客服务的设施有：①手续系统，包括签票柜台、行李托运柜台、检查处（安全、海关、出入境验证、卫生防疫等）、行李提取处等。②服务系统，包括厕所、电话室、医务室、邮局、银行、理发室、出租汽车站、餐厅、酒吧、商店、书报亭、迎送者活动空间等。③飞行交换系统，包括登机口、登机休息室、自动步行廊道、运载车、登机桥、舷梯和有关服务空间。此外，还有航空公司营运、管理和政府有关部门的设施用房。

候机楼的布局方式有以下几种：①集中式，旅客在出发厅办理手续，然后进入候机厅候机，再由登机口登机，适于规模不大的航空港。②廊式，候机部分采用廊道栈桥布局方式，有单条形和呈指状的多条形，旅客在出发厅办理手续后，在廊道内候机再经登机桥登机。这种形式适用于吞吐量大的航空港。③卫星亭式，其位置在候机楼外，以廊（地下或地上的）相联系，旅客经候机卫星亭通过登机桥登机，是近十余年来采用较广泛的一种方式。④运载器方式或称登机车方式，飞机停在远离候机楼的停机坪上，旅客搭乘登机车登机或离机。采用这种登机方式，候机楼可集中布置，平面灵活，不受飞机载客增多、飞机型号增大的影响。⑤直达登机口式，办理手续分散，设在每个停机位前，以尽量缩短旅客办理手续和候机的过程。 一个航空港可采用上述某种登机方式，也可采用几种方式布置。候机楼内的旅客同时有到达的、出发的和中转的，因此候机楼可采用不同层次组织交通。

指挥塔 航空港的控制指挥中心，应设在较高部位，或建于候机楼上部，或独立设塔。塔台和仪表飞行指挥室一般作叠层布置，塔台位于上部，顶端装置雷达和各种通信设备的天线。

机库 分为维修检查和机体修理用机库，大都采用大跨度桁架、悬挂式、网架等大型空间结构。高大的机库大门要便于启闭。

通常来讲，航空港内配有以下设施。

(1)跑道与滑行道：前者供航空器起降，后者是航空器在跑道与停机坪之间出入的通道。

(2)停机坪：供飞机停留的场所。

(3)指挥塔或管制塔：航空器进出航空港的指挥中心，其位置应有利于指挥与航空管制，维护飞行安全。

(4)助航系统：辅助航空器安全飞行的设施，包括通信、气象、雷达、电子及目视助航设备。

(5)输油系统：为航空器补充油料。

(6)维护修理基地：为航空器做归航以后或起飞以前的例行检查、维护、保养和修理。

(7)货运站。

(8)其他各种公共设施：包括水、电、通信交通、消防系统等。

1、公用事业性

航空港属国家基础性设施，政府提供政策性金融支持。为全社会共同使用，也为全社会服务。它的特点是：一次性建设投资大，收益周期长，社会效益无法准确占算．对地方经济有一定推动作用。

2、准军事性

指航空港具有潜在的军事作用，对于国防要求或抗震、救灾、抢险及要客服务必须全力以赴，万无一失。

3、必要经营性

航空港营运和管理不以盈利为唯一目标，但是作为企业，有必要强调经营，实行商业化管理。所谓航空港商业化管理，就是将航空港由传统的以保障和服务为中心的管理，向以利润为中心的管理转化，从而建立高效、完善、科学的机场运营管理体系，增加融资渠道，提高投资回报率，以追求利润最大化做为航空港的经营目标。

4、综合性

为弥补营运亏损而采取的跨地区、跨国界经营，体外循环，综合行业、综合服务已逐步成为发展趋势。

航空港面临的是一个特殊的服务市场，服务对象是多方面的。

1．航空公司：航空公司是航空港的最大用户，航空港和航空公司之间是服务与被服务的关系，同时航空公司与航空港之间又具有紧密的协作关系。一方面机场需要航空公司的飞临，旅客吞吐量是航空港一切收入的根本。另一方面，只有设施完备的航空港才能使航空公司最终实现产品的完整生产。航空港需要通过航空公司争取旅客，离开航空公司航空港将失去生存和发展的依托。因此航空港要为航空公司提供技术、安全保障，如空中交通管制、通信、导航、气象、保安、消防等服务，以及商务服务保障，如客货运地面服务、飞机加油、机务维修以及国际机场提供联检等。

2．客运旅客：航空港要为广大乘机旅客提供周到方便的候机、登机服务。

3．货运客户：航空港要为航空货运货主提供及时便利的发货、收货、仓储服务。

4．潜在顾客：航空港不仅为航空公司、旅客和货主提供服务，而且要重视更广泛范围的潜在顾客，包括航空港和航空公司的雇员、访问者、接送客者，附近社区的居民以及当地工商企业等等，航空港应尽量提供最大的、有效的空间和最优质的服务，以满足所有的客户需要。因此增强航空港综合服务功能，把航空港作为航空运输和商业服务中心成片开发，增设商业购物中心、旅馆、办公楼、会议中心、娱乐休闲设施等成了目前航空港建设的一个发展方向。

5．地方经济：为航空港所在地的地方经济发展服务。带动商场、餐饮、住宿、旅游等产业的发展。

6．国民经济：航空港在全局宏观上为国民经济社会发展服务。

航空港

书名：《航空港》

英文：《Airport》

作者：阿瑟·黑利

译者：任家桢 方正平

出版社：上海译文出版社

国际中文版授权：大苹果股份有限公司

类别：长篇小说

定价：20.70元

开本：787*1092 1/32

印张：18.75

插页：5

字数：384000

页码：594页

印数：10001——20000册

ISBN7-5327-1641-4/I·985

书籍简介

从傍晚六点半钟到翌晨一点半，在前后不过七个小时里，林肯国际航空港面临一个个突发事件的威胁，暴风雪对机场运转的妨碍、环保人士示威造成的混乱、骗保自杀者对航班的威胁，机场人员之间的勾心斗角，灾难一步步靠近……根据本书改编的同名电影上映后，开启了上世纪70年代灾难片的风潮。