明万历以前，该桥东接西禅渡口，西止洪塘阵坂，为石梁桥，初建时间不详。明成化十一年(1475年)，福州镇守太监卢胜重建，36孔，长419.8米，后崩毁，今桥址依稀可见。

中文名称：洪山桥

长：419.8米

孔：36

重建时间：1475年

明万历六年(1578年)，福建巡抚庞尚鹏在原桥址上游2里处，重建石梁木面桥，东接高安山麓，西与洪山(洪塘之山)相连。万历三十六年(1608年)桥毁于水，后两年曹能始重建，撤去西岸一小墩，以利行船。清顺治十三年(1656年)以后，曾两次焚于火，一次毁于水，均先后修复。清康熙二十一年(1682年)，因桥面木板损腐，庄耻五、庄世声两兄弟倡修，并得官府及绅士赞助，历4年建成。其间：第7至11孔，均建造新墩，架以石梁；第21至34孔，仍用木梁；其余改为石梁。清乾隆三十七年(1772年)，又由商民捐资重建，凡中填碎石的桥墩均拆去，改用大条石叠砌，用铁楔加固，并建成分水线，上部结构全用石梁，加盖石板，两边设有石栏杆，乾隆四十一年(1776年)春竣工，全长123丈3尺(394.5米)，宽1丈2尺(3.8米)，高2丈7尺(8.6米)，有桥墩26座，27孔，上架4尺见方的石梁54根。桥面用石板，每块长1丈2尺(3.8米)、厚7寸(0.23米)，石栏柱200根，扶手404条。另在桥两端建阿育王塔2座，桥头亭各一座。改建后该桥稳固。嘉庆十三年(1808年)曾作修缮。民国初年，该桥第4孔、第1孔、第5孔石梁，先后折断，改为木梁。民国24年(1935年)将第27孔的石梁上移，提高桥墩约3米，改架木梁，以便汽船通航。抗日战争时期，该桥屡遭日机轰炸。民国27年7月22日，第3孔石梁在暴风雨中塌陷，10月修复。中华人民共和国成立后，为便于汽车通行，于1956年曾改建该桥。改建后桥长390.32米，宽4米，两侧加设人行道，宽0.75～1米。但因桥窄，木板面损坏，不利交通，福建省政府于80年代另建新桥。1985年12月新桥通车后，旧桥撤除，只存桥墩。

新洪山桥位于福建省福州市西郊，跨越闽江北港，是目前国内跨度最大的预应力混凝土桁架式T型刚构桥。总长363.36m，分跨为2×20+67.5+110+67.5+2×30(m)；桥宽2×1.5+12.2(m)。主桥采用三向预应力上承式桁架T型刚构，刚构之间和刚构与边墩之间用25m长的挂梁连接。下部结构桥址处地质复杂，且经常受潮水顶托，分别采用3种基础：江中主墩采用钢筋混凝土空心墩，底节为钢壳浮运沉井基础，其余分别为筑岛沉井基础和扩大基础。于1985年12月竣工。 福建省公路局设计，福建省第二公路工程公司施工。

共19条

100路、111路、112路、113路、118路、14路、16路、22路、303路、307路、312路、33路、38路、39路、45路、506路、528路、55路、5路、75路、77路、86路