机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站。机场有不同的大小，除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。

中文名：机场

成立时间：1909年

性质：供飞机起降的场地

别名：飞机场、空港

组成部分：跑道、塔台、停机坪、客运站

外文名：Airport

最古老的机场：马里兰州大学公园机场

种类：民用、军用、其他

正式名称：航空站

功能：机场管制服务、空中交通管制等

日本大阪关西国际机场

最早的飞机起降落地点是草地，一般为圆形草坪，飞机可以在任何角度，顺着有利的风向来进行起降，周围会有一个风向仪以及机库（因为当时的飞机一般是木及帆布制成，不能风吹雨打，日晒雨淋）。之后开始使用土质场地域，避免草坪增加的阻力，然而，土质场地并不适合潮湿的气候，否则会泥泞不堪。随着飞机重量的增加，起降要求亦跟着提高，混凝土跑道开始出现，任何天气、任何时间皆适用。

世界上最古老的机场目前有争议，但成立于1909年、位在美国马里兰州的大学园区机场（College Park Airport）是世界上最老且持续经营的机场，虽然它只是个小型机场。

南宁吴圩国际机场

另一个被称为是世界上历史最悠久的机场是位在美国亚利桑纳州的比斯比-道格拉斯国际机场（Bisbee-Douglas International Airport），此机场停放著美国史上第一架飞机。1908 年，道格拉斯航空俱乐部成立，滑翔机也随之成立。那时的滑翔机是由两匹马拉动，飞过道格拉斯青年会大楼后方。1909 年，飞机开始装设马达和螺旋桨，亚利桑那州于是成为首架动力飞行的飞机的区域。该机场为美国第一座国际机场的地位经由罗斯福总统的一封信证实，信里面总统宣布它为“美国的第一座国际机场”。

呼和浩特市白塔国际机场

1922年，第一个供民航业使用的永久机场和航站楼出现在德国柯尼斯堡，这个时代的机场开始使用水泥铺设的停机坪，允许夜间飞行和较重的飞机降落。1920 年代后期，出现第一个使用照明设施的机场，1930 年代进场下滑照明设备开始使用，因此飞机起降的方向和角度开始有了固定的规定。国际民间航空组织标准化了照明的颜色和闪光时间间隔。1940 年代，坡度线进场系统开始使用，此系统包括两排灯光，形成了一个漏斗状图案，标示飞机在机场滑翔坡的位置，其他的灯光则表示不正确的进场高度和方向。

第二次世界大战期间对机场数目需求大增，盟军利用有孔钢板铺设临时跑道组成一个个战地机场，主要供战斗机或轻型联络机使用。而在太平洋战争期间，有不少战争是与机场争夺有关。最有名的当属亨得森机场（今霍尼亚拉国际机场）。

温州龙湾国际机场

二次世界大战之后，机场的设计越趋复杂，航站楼聚集在一处，而跑道聚集在另一处，这样的安排可方便机场设施的扩展，但也意味着乘客在登机时必须移动较长的距离。之后，机场所铺设的混凝土开始有了导水沟槽，与飞机降落的角度垂直，有助于排水，避免影响飞机起降作业。

1960 年代后，机场的建设随着喷气式飞机的增加蓬勃发展，跑道延伸至3,000米长，利用滑模机筑出连续性的强化混凝土跑道。1960 年代初，现代化的机场航站楼开始使用空桥系统，乘客不必走出室外登机。由于喷射引擎带来严重的噪音问题，使不少机场需要搬离市中心。

航站楼·上海浦东国际机场

机场可分为“非禁区”和“禁区”（管制区）范围。非禁区范围包括停车场、公共交通车站、储油区和连外道路，而禁区范围包括所有飞机进入的地方，包括跑道、滑行道、停机坪和储油库。大多数的机场都会在非禁区到禁区的中间范围，做严格的控管。搭机乘客进入禁区范围时得必须经过航站楼，在那里可以购买机票、接受安全检查、托运或领取行李，以及通过登机口登机。

起降设备

• 跑道
• 规模较小的机场的跑道往往短于 1000 米，跑道种类为硬土、草皮或砂石跑道，而大型的机场的跑道通常铺有沥青或混凝土，长度也比较长，能承受的重量也比较大，是机场最重要的设备。
• 世界上最长的民用机场跑道是中国的昌都邦达机场，长度为 5,500 米，其中的 4,200 米满足 4D 标准，同时它也是海拔最高的跑道，其高度为 4,334 米。而世界上最宽的跑道在俄罗斯的乌里扬诺夫斯克东方港机场，有 105 米宽。
• 某些机场，特别是军用机场，会有紧急着陆专用的长跑道，另外许多空军基地会铺设液压钢索煞车系统的跑道，提供高速飞机着陆时，利用飞机本身的挂钩钩住钢索，达到煞车的效果，这样的设计常用在航空母舰上。

• 停机坪
• 停机坪大多指的是飞机停放在航站楼旁的区域，方便乘客登机和运输行李，有时停机坪距离航站楼有一段路程，这时乘客需步行或搭乘登机用的巴士才能登机。
• 塔台
• 机场可以有也可以没有塔台，取决于空中交通密度和可利用的资金。为了方便交通管制员看清楚机场内飞机的动向，塔台会设在高处。许多国际机场由于载运量高且航班频繁，因此机场内有自己的空中交通管制系统。

相关设备

• 航站楼
• 航站楼，也称作候机楼，供旅客完成从地面到空中或从空中到地面转换交通方式，是机场的主体部分之一。内有办理登机手续的柜台、候机厅、出入境大堂、海关和检疫设施等等，亦有提供前往市区的公共交通交汇站。
• 国际航班的机场普遍会设有海关和出入境设施，但是有些国家彼此有协议，对乘飞机旅行的乘客不需要接受海关和移民检查，因此这些设施并不是国际机场的必要设施。国际航班往往需要较高硬件设施安全品质，许多国家对于国际和国内机场都采用相同的安全水平。
• 航站楼内普遍会设置免税商店和美食区，服务候机的乘客。机场内的饮食价格普遍地高于机场外的价格，然而有些机场已开始实行饮食价格控管，跟“民间价格”差不多，但是民间价格通常是制造商的建议零售价，没有折扣，所以还是比外界的价格来得高。另外，有些机场会贩卖当地的特色美食，让转机的乘客不需离开机场也能享受当地的食物或文化。
• 豪华贵宾服务
• 机场可能也包含贵宾服务，包括快速登机手续、专用登机柜台、专用的起飞或到达贵宾休息室、优先登机、独立登机空桥和行李优先处理等服务。这些服务通常是保留给头等舱和商务舱的乘客、顶级飞行常客，以及航空公司俱乐部会员，增值服务有时可能开放给其他航空的飞行常客计划的会员。这有时是互惠协议的一部分，当多个航空公司都属于同一个联盟，或是竞争策略的一部分，以吸引顶级客户远离其他竞争的航空公司。此外，如果航空公司发生严重误点或是行李处理失误，有时会提供这些增值服务给非贵宾资格的乘客做为补偿。
• 航空公司贵宾室普遍会提供免费或低价的食物、酒精和非酒精饮料，并有座位、淋浴间、安静的休息空间、电视机、电脑、无线或有线网络和电源插座，更有一些航空公司聘请咖啡师、调酒师和厨师现场准备饮食。
• 住宿
• 有些机场还设有机场酒店，无论是独立一栋或是附属在航站楼里，相当受到欢迎，因为转机乘客可得到充分的休息且和容易就可到达航站楼。许多机场酒店与航空公司间签有协议，提供乘客隔夜住宿的服务。

货运

机场除了服务乘客之外，也负责货物 24 小时的运送服务。货运航空公司常常在机场内有自己的货物处理厂房，来配送货物。

支援服务

地勤营运机构大多提供飞机维修、飞机租赁和机库出租的服务，在主要机场，尤其是枢纽机场，航空公司可能会有自己的配套设施。

联外交通

许多大型机场是位在铁路干线附近，为了可无缝连接多种交通方式 ，比如上海虹桥机场、法兰克福机场、阿姆斯特丹史基浦机场、伦敦希思罗机场等。利用城市轨道交通系统、轻轨或其他非道路型的公共交通系统来连接机场和城市相当常见，比如肯尼迪国际机场捷运香港国际机场机场快线和兴建中的台湾桃园国际机场捷运，这种连接可避免因为交通堵塞而错过航班的风险。大型机场通常也可经由高速公路连接，车辆可选择进入离境和出境路线。

运输

如果机场面积过大，乘客要移动的距离也相对较长，因此相当多的机场提供提供电动步道和巴士，甚至是航站楼间的轨道系统，如亚特兰大国际机场内的电车系统和新加坡樟宜机场内的樟宜机场高架旅客运送车,可载着乘客通过不同的航站楼和行李领取区。

世界大多数的机场都有塔台，有自己的空中交通管制系统。塔台人员会利用无线电或其他通讯方式给予飞行员指示，导引他们进行起飞或降落的动作。这种安全监督的模式能够加强飞行安全，加快班机处理速度。空中交通管制通常分为放行、地面管制、塔台管制、离场、进近/进场，不过管制员可以同时管理这两个部分。

放行负责告知飞机起飞后的飞行路线和无线电号码，随后飞机交给地面管制。

地面管制负责所有机场地面交通指挥（飞机跑道除外），包括飞机移动、行李拖车、除雪机、割草机、加油车，以及各种各样的其他车辆。地面管制员会引导这些车辆上使用限定的滑行道在机场内移动，在飞机通过时会告诉它们可通过跑道的时间，以及车辆停放的位置。此外，地面管制也负责通知飞行员使用哪条跑道，当飞机准备起飞时，会先停在跑道的起点，这时由塔台管制接手，告诉飞行员起飞的时机。飞机降落并离开跑道后，由地面控制接手。

塔台管制掌控跑道上以及接近跑道要降落飞机，他们使用雷达来定位飞机在空中的三维位置，或借着飞行员回报的位置和塔台人员的观察来判定。起飞后的飞机将交给离场。降落的飞机则交给地面管制。

离场负责管理升空后的飞机，告知飞机航向、高度、速度，直到飞机离开管制范围，交给区调（不归属在机场的空中交通管制）管理。

进近/进场负责范围内抵达的本场飞机。当飞机进入负责范围内，进近会告知使用跑道并引导飞机进入五边飞行的进场路线，指引飞机如何安全地加入路线。直到飞机准备落地，交给塔台。当受天气影响时，进近将引导空中的飞机盘旋等待时机降落。

起降模式

所有的机场都会使用五边飞行的起降模式来确保飞机起降的畅顺。如图所示，这个模式由五个边形成一个矩形，跑道侧有两个边形成一面，其余的三个边形成另外三个面，每一边都有一个名称，地面的航管员会指示飞行员如何进入或离开这个模式。这个起降模式须在特定的飞行高度执行，通常是 800 至 1000 英呎的高度。标准的五边飞行模式都是逆时针方向，然而，因应各种障碍，避开山壁或减少对当地居民噪音，顺时针的模式也存在。这种预定的模式有助于交通畅通，因为所有的飞行员都遵循一样的模式，有助于避免空中相撞。

特大型的机场虽然会设定五边飞行模式，但通常不使用。长途的商业客机会在离机场几个小时的路程，甚至是起飞前，就向目的地机场发出进场请求，大型机场会有专属的无线电频道称为“Clearance Delivery”，供离港飞机使用，使飞机能采取最直接的进场路径来降落，无需担心其他飞机的干扰。虽然系统让领空畅空并方便飞行员，它需要有班机的预定行程才能早先一步规划班机的起降计划，因此只有大型商业飞机上才能派上用场。该系统来非常先进，航管员已可早一步预测飞机降落是否会延误，甚至在飞机从原机场起飞前，如此一来，飞机可晚点起飞，避免浪费昂贵的燃料在空中盘旋等待降落。

助航标志

标准的目视进场下滑显示灯

跑道上会有若干个导航辅助工具帮助飞行员着陆，如目视进场下滑显示灯。一些机场都有配备甚高频全向信标，以帮助飞行员找到往机场的方向，甚高频全向信标系统都会搭配测距仪来确定飞机跟甚高频全向信标中间的距离。天气状况不佳时，即使飞行员看不到地面状况，他们仍可使用仪表着陆系统来查找正确的飞行跑道和进场方法。此外，使用全球定位系统来进行降落正在迅速增加，往后可能成为主要仪器降落的方法。

较大的机场有时也提供精确进场雷达（PAR），但在空军基地比较常见。此系统利用雷达来追踪飞机的水平和垂直移动，由飞行员进行目视着陆。

引导指标

机场引导标志提供滑行的飞机跟地勤车辆在跑道区移动时所需的方向和信息，规模较小的机场可能只使用少量或未使用任何指标，而是依靠机场地图。

机场内的标志可粗分为两种类别，每一类别还能细分不同的指标意义：

操作引导指标

• 位置标志：黑底黄字
• 方向/跑道出口指示牌：黄底黑字，标示即将接近的滑行道交叉口，箭头指示转弯的方向。
• 其他：许多机场使用传统标示牌，如“Stop”（停止）和“Yield”（让路）字语的牌子。

强制性指标

强制性指示标志为红底白字，表示前方为跑道入口或重要区域，车辆和飞机遇到此标志时必须停止，直到这地面管制人员允许才能通过。

• 跑道标志：红底白字，代表跑道交叉口。
• 无线电频道改变标志：通常搭配一个停止标志和，并指示要改变的无线电频道，使用用在有不同地面控制区域的机场。
• 禁止移动标志：滑行道上的单一黄色实心横线，代表地面控制中心可能要求停留的位置。如果遇到两条黄色实心横线和两条黄色虚线，表示前方有因跑道交叉口而设的停留区，若没有允许，绝不能擅自越过停留线。某些机场会在滑行道使用一条红色的灯，方便在低能见度来表示停留位置。

照明

许多机场都有跑道灯，在夜间、大雨或浓雾的情况下，引导飞机使用跑道和滑行道。

跑道上，绿色灯光代表降落的起点，而红色灯光显代表跑道的终点；跑道两侧边灯为白色，以一定的间距排列在跑道两侧，表明跑道边缘。一些机场有更复杂的跑道照明，包括跑道中线灯，沿着跑道中心线排列，以及进场辅助灯。低流量的机场会使用飞行员控制灯光，让飞行员在飞机上控制跑道的照明，可节省电力和人员成本。

除了跑道之外，滑行道也会有指示灯，蓝灯代表滑行道的边缘，一些机场还会装设绿灯代表滑行道的中线。

天气观测

天气观测对于飞机的安全起降是相当重要的。在美国和加拿大，绝大多数机场，无论大小，都要有自动气象站、气象观测员、或二者。这些气象观测，主要是航空例行天气报告的格式，可透过无线电、自动终端情报服务、空中交通管制或飞行服务站得知。

为了达到最佳飞行品质，飞机起飞和降落时许要注意风速和风向。因为飞行员在着陆过程中需要即时信息，跑道旁的风向袋能够迅速的指示风向。

1、让飞机安全、确实、迅速起飞的能力。

2、安全确实地载运旅客、货物的能力，同时对于旅客的照顾也要求要有舒适性。

3、对飞机维护和补给的能力。

4、让旅客、货物顺利抵达附近城市市中心(或是由都市中心抵达机场)的能力。

5、国际机场的话，则必须要有出入境管理、通关和检疫(CIQ)相关的业务。

6、机场跑道要有良好的平整度，足够的宽度、长度。

7、跑道表面要有良好的、均匀一致的摩擦系数。

8、跑道要有足够的强度，能抵御大型载人飞行器降落时对跑道的冲击和压力，并有较大的安全冗余。

宁波民用机场

机场一般分为军用和民用两大类，用于商业性航空运输的机场也称为航空港（Airport），我国把大型民用机场称为空港，小型机场称为航站。

机场作为商用运输的基地可划分为飞行区，地面运输区和候机楼区三个部分。飞行区是飞机活动的区域；地面运输区是车辆和旅客活动的区域；候机楼区是旅客登记的区域，是飞行区和地面运输区的接合部位。

飞行区

飞行区分空中部分和地面部分。空中部分指机场的空域：包括进场和离场的航路；地面部分包括跑道，滑行道，停机坪和登机门，以及一些为维修和空中交通管制服务的设施和场地，如机库，塔台，救援中心等。

飞行区等级

飞行区等级技术标准采用飞行区等级指标Ⅰ（数字代号）和等级指标Ⅱ（字母代号）的方式。

飞行区等级指标Ⅰ：

根据机场飞行区使用的最大飞机的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级。

飞行区等级指标Ⅱ：

根据机场飞行区使用的最大飞机的翼展和主起落架外轮外侧间的距离，从小到大分为A、B、C、D、E、F六个等级。

4F级机场，指在标准条件下，可用跑道长度大于等于3600米，可用最大飞机的翼展在[65m,80m)区间，主起落架外轮外侧间距在14~16米区间的机场。

4E级机场，指在标准条件下，可用跑道长度大于等于3000米小于3600米，可用最大飞机的翼展52~65米和主起落架外轮外侧间距在9~14米区间的机场。

4D级机场，指在标准条件下，可用跑道长度大于等于2400米小于3000米，可用最大飞机的翼展36~52米和主起落架外轮外侧间距在9~14米区间的机场。

4C级机场，指在标准条件下，可用跑道长度大于等于1800米小于2400米，可用最大飞机的翼展24~36米和主起落架外轮外侧间距在6~9米区间的机场。

3C级机场，指在标准条件下，可用跑道长度大于等于1200米小于1800米，可用最大飞机同4C级机场。

候机楼区

候机楼区包括候机楼建筑本身以及候机楼外的登机机坪和旅客出入车道，它是地面交通和空中交通的结合部，是机场对旅客服务的中心地区。

（1）登机机坪。

登机机坪是指旅客从候机楼上机时飞机停放的机坪，这个机坪要求能使旅客尽量减少步行上机的距离。按照旅客流量的不同，登机机坪的布局可以有多种形式，如单线式，指廊式，卫星厅式等。旅客登记可以采取从登机桥登机，也可采用车辆运送登机。

（2）候机楼。

候机楼分为旅客服务区和管理服务区两大部分。旅客服务区包括值机柜台，安检，海关以及检疫通道，登机前的候机厅，迎送旅客活动大厅以及公共服务设施等。管理服务区则包括机场行政后勤管理部门，政府机构办公区域以及航空公司运营区域等。

地面运输区

停机区

机场是城市的交通中心之一，而且有严格的时间要求，因而从城市进出空港的通道是城市规划的一个重要部分，大型城市为了保证机场交通的通畅都修建了从市区到机场的专用高速公路，甚至还开通地铁和轻轨交通，方便旅客出行。在考虑航空货运时，要把机场到火车站和港口的路线同时考虑在内。此外，机场还须建有大面积的停车场以及相应的内部通道。

机场名称和命名

主条目：机场列表

每个机场都独一无二的代码，IATA 的代码通常为机场名或是服务城市的缩写，如 HKG 代表香港国际机场。机场有时在搬迁后，仍保留其以前的 IATA 代码，如 TPE 代表服务台北的台湾桃园国际机场。

机场的名称可以是它的地点，如旧金山国际机场；也可以是以公众人物命名，特别是政治家，如巴黎戴高乐机场；或与该地区有关或在航空史上的著名人物，如诺曼·峰田圣荷塞国际机场或里约热内卢/加利昂－安东尼奥·卡洛斯·若比姆国际机场。有些机场有非正式的名称且广为流传，使得它的正式名称鲜为人知。

登机口

中国大陆的机场使用企业名称命名，是一种比较少见的命名方式。四川宜宾菜坝机场在搬迁后，将改名为宜宾五粮液机场。贵州新建的遵义茅台机场，亦是采用企业名称命名。这种命名方式已经违反了中国民用航空总局颁布的《民用机场使用许可规定》中的条款，同时也起争议。

机场名称可能包括“国际”一词，指称该机场能够处理国际航空运输，但也有机场虽然有国际一词却没有实际处理过国际航空，如特塞尔国际机场。一些有出入境设施的机场并未使用国际一词，如珀斯机场和新加坡樟宜机场。

机场的保安工作是十分严密的，人们不能随便闯入停机坪、跑道等地方，否则可能会遭到检控；航站楼内的安检措施亦十分严格，乘客所有随身物品和行李都先要经过X光机检查，乘客也须走过金属探测器，以防有心人士携带武器劫机；乘客亦不能携带液体上飞机以及任何能做为武器的物品，需要放在托运行李里。

天气方面，台风、雹、雷雨、风切变等天气现象亦会危害飞行安全，因此机场附近大多设有一个或数个多普勒天气雷达站，由当地气象部门或机场自身的气象机构负责管理，并定时发放气象讯息予飞行员或空中交通管制塔的工作人员。

飞机噪音是机场的主要噪音来源，影响机场附近的住宅。如果机场有夜间和清晨的航班时，很容易影响睡眠品质。飞机噪音不仅来自于飞机起降时，地勤的作业，包括飞机维修和测试，也都产生噪音，对健康造成影响。机场联外道路的车辆交通也会产生噪音，并带来空气污染。

建设新机场或跑道扩建往往受到当地居民的抵制，因为会对当地造成影响，包括历史遗迹、植物相和动物相；避免扰邻是香港启德机场会被迁走的重要原因。为避免鸟类碰撞飞机造成飞安事故，大型机场会进行鸟类控制计划，震慑或射杀机场附近的鸟类。

机场带给当地气候型态的改变已被证实，因为机场的占地广阔，就算是少雾的地区也很容易受到浓雾的影响。此外，机场跑道大多铺设沥青或混凝土，取代了植披的路面，造成排水模式的变化，导致更多洪水、径流和土壤侵蚀情形。

一些机场的管理部门会编制和发布年度环境报告，以呈现他们是如何处理这些环境问题以及环境保护的措施，这些报告包含了所有的环境保护措施工作，无论是水、空气、土壤和噪音污染，以及资源节约和机场附近自然生态的保护。

世界上大多数的机场是由国家、地区或当地政府所有，然后交由私人机构监管整个运作，如英国航空管理局有限公司（BAA）就管理了 7 座英国的商业机场和一些英国以外的机场，德国的法兰克福国际机场则为Fraport AG所管理。在印度，GMR集团通过合资管理甘地国际机场和海得拉巴国际机场。

在美国和加拿大，民用机场通常由政府直接经营或由政府成立的机场管理局管理。许多美国的机场仍出租部分或全部的设备给外面一些特定的公司管理，像是贩卖部或停车服务。

在美国，所有的民用机场跑道都是由美国联邦航空局所认证，系根据联邦法规法典标题 14 第 139 条〈商业服务机场认证〉，但据联邦航空局规定，由当地机场负责管理维护。

虽然美国不愿将机场私有化（尽管联邦航空局从 1996 年开始赞助机场民营化的计划），这种由政府所有、外包管理的模式仍是世界大多民用机场的标准管理营运模式。

和地面交通一样，天上也需要有一套交通规则，用以规范驾驶员的驾机行为。同时还设有空中交通管制员执行管理任务，从而创造一个安全、有序、高效率的空中交通环境。

空中的交通规则叫飞行规则，是借鉴地面交通规则的经验制定的。它的核心目的是要保障机上人员和飞经区域的地面群众的人身和财产安全。飞行规则分为通用飞行规则、目视飞行规则和仪表飞行规则三个部分，通用飞行规则是各类飞机共同遵守的基本规则，它的主要要求是：非经特殊允许，飞机不能在居民密集区域上空飞行，不能从机上向下抛任何物体。为了防止相撞，规定飞机在相对飞行相遇时，各自向右转躲避对方；在同向飞行时，如果要超越前方的飞机，后面的飞机要改变高度或从右侧超越。航向不同的飞机在空中交汇时，左方的飞机要为右面的飞机让路。空中的“交通警察”——空中交通管制员不像在陆地上执勤的警察可以在十字路口等地面对面地指挥汽车司机，他们靠飞机报告的所在位置和控制飞行的时间间隔来指挥飞机。因此在通用飞行规则中，要求在航线上飞行的飞机事先要提供飞行计划，被批准后，飞机才能被放行。在飞行时要得到管制员的许可，而且在规定的报告点向管制员报告飞经的时间、飞行高度等。由于对时间的控制是空中交通管制的基础，所以空中交通体系包括飞机和管制塔台都统一使用协调世界时，以保证空中交通管理的精确度。

针对目视导航或仪表导航的飞机分别制定了目视飞行规则和仪表飞行规则。目视飞行时，驾驶员主要依靠视觉来判断和发现其他飞行物或地面障碍。目视飞行规则的基础就是飞机能“看见”和“被看见”。也就是飞机之间、飞机和地面管制员之间能相互看见，用以保证飞行安全。目视飞行规则对能见度和天气情况做出了严格的规定，规定了目视飞行气象条件标准。如果天气状况达不到这些标准，飞机就不能被放飞。小型低高度的飞机大多采用目视飞行；大型飞机在气象条件许时，尤其是在机场上空，空中交通繁忙区域，因为目视飞行灵活，有时也采用目视飞行。在空中管制工作中，目视飞行只占其工作量的一小部分。

仪表飞行规则是专门为使用无线电仪表导航的飞机制定的。它规定了靠仪表飞行时的气象条件。在仪表飞行时驾驶员仅靠仪表观测和管制员的指示飞行即可，+不需要看到其他飞机和地面情况，因此仪表飞行的气象条件要宽于目视飞行。仪表飞行大大降低了天气对飞行可能造成的影响。仪表飞行规则要求飞机上必须配置齐规定的飞行仪表和无线电通讯设备；相应的，驾驶员也必须具备熟练使用这些仪表和设备的能力。驾驶员只有在取得仪表飞行的驾驶执照后才能进行仪表飞行。

1.订座：出国人员为保证如期飞行，最好到航空公司售票处当面订座， 如你拟乘坐的航班座位已满，又不可能改变时间，你可申请列为候补， 前两天下午到售票处购票。

2.购票：有网络购票、电话购票、售票点订票三种方式。定妥座位后，应按规定期限持护照、签证、定座单、支票、中国银行出具的专购买机票用的外汇证明， 自费者还需带入学通知书复印件， 单位介绍信，审核机构证明，中国银行购票证明（可用人民币证明）以及外 币等。

登机

行李托运、换登机牌

您到达机场后,请到出发大厅指定的服务台凭客票及本人有效身份证件按时办理乘机和行李交运手续,领取登机牌。飞机离站前30分钟停止办理乘机手续。

购买机场建设费

您需在指定柜台买50元人民币的机场建设费,8小时内中转的旅客及12岁以下的儿童凭机票免交机场建设费。您还可自行决定是否购买保险。

安全检查

通过安全检查时,您应首先向工作人员出示登机牌、有效证件和飞机票.为了飞行安全,您及随身携带行李物品必须接受安全检查.行李物品要做x光机检查,旅客要走金属探测器门。

候机及登机

您可以根据登机牌所显示的登机口号在相应的候机厅候机休息,听广播提示进行登机

《中国民用机场布局规划》业经国务院批准颁布实施。规划目标是到2020年民用机场总数达244个，初步形成规模适当、布局合理、层次分明、功能完善的现代化民用机场体系。

方案

按照“加强资源整合、完善功能定位、扩大服务范围、优化体系结构”的布局思路，重点培育国际枢纽、区域中心和门户机场，完善干线机场功能，适度增加支线机场布点，构筑规模适当、结构合理、功能完善的北方（华北、东北）、华东、中南、西南、西北五大区域机场群。具体是：

北方机场群：以北京首都国际机场为中心，由北京、天津、河北、山西、内蒙古、辽宁、吉林、黑龙江8个省（自治区、直辖市）内各机场构成在。既有30个机场的基础上，布局规划新增北京南苑机场、邯郸、五台山、阿尔山、长白山、漠河、抚远等24个机场，机场总数达到54个。

华东机场群：以上海浦东国际机场为中心，由上海、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东7个省（直辖市）内各机场构成。在既有37个机场基础上，布局规划新增丽水、芜湖、三明、宜春明月山、上饶三清山、济宁等12个机场，机场总数达到49个。

中南机场群：以广州白云国际机场为中心，由广东、广西、海南、河南、湖北、湖南6省（自治区）内各机场构成。在既有25个机场基础上，布局规划新增信阳、岳阳、衡阳、邵东、河池等14个机场，机场总数达到39个。

西南机场群：以成都双流国际机场、昆明长水国际机场、重庆江北国际机场为中心，由重庆、四川、云南、贵州、西藏5省（自治区、直辖市）内各机场构成。在既有31个机场的基础上，布局规划新增和迁移宜宾、黔江、康定、腾冲、六盘水等21个机场，机场总数达到52个。

西北机场群：以西安咸阳国际机场、乌鲁木齐地窝堡国际机场为中心，由陕西、甘肃、青海、宁夏和新疆5省（自治区）内各机场构成。在既有24个机场的基础上，布局规划新增天水、陇南、玉树、喀纳斯等26个机场，机场总数达到50个。

计划

2010年前，主要通过部分新增机场的建设和既有机场的改扩建，逐步完善各区域机场体系，完成北京、浦东、广州、太原、呼和浩特、九寨沟、南京禄口等机场扩建及南京马鞍国际机场、鄂尔多斯、阿尔山、长白山、腾冲、康定、荔波、喀纳斯等机场新建；实施天津、上海虹桥、杭州、南昌、深圳、郑州、长沙、南宁、成都、乌鲁木齐、西安、银川、西宁等既有机场的改扩建，昆明、合肥、汕头、宜宾、库车等机场的迁建及三明、河池、阿里、玉树等机场的新建；积极推进沈阳、哈尔滨、南京、厦门、海口、重庆、兰州等机场扩建及北京第二机场、扬州泰州机场、亚丁、六盘水、夏河等新建机场项目的前期工作并适时开工建设，新设良乡、济宁、日喀则等军民合用机场。至2010年机场总数预计达到190个左右，其中军民合用机场达到55个，五大区域机场群的整体服务能力和服务质量水平进一步提高，基本满足我国航空运输发展需求，基本适应我国经济社会发展需要。计划四条跑道，最长10000米，被国家民航局定位为除北京首都、上海浦东、广州白云之后的第四大国际门户机场。

特点

机场布局规划明确提出了机场群的概念，将全国机场按五大机场群进行优化整合，这是我国民航发展史上的全新规划理念。它的提出主要是基于对市场经济条件下资源整合的重要性和经济全球化下提高我国机场整体竞争力的紧迫性的考虑。其基本思路是以市场为基础，结合航线布局与航班安排、空中交通管理以及机场功能与规模，同时考虑航空运输合理化、国家地理、生态自然环境与国家区域发展战略等方面的技术经济要求，合理划定一定的地理区域并在此区域内形成机场协同关系，进一步优化区域内机场资源，完善区域内各机场功能定位，实现机场群协调互动，全方位发展的战略格局。

机场名称	机场所在地	机场类型	备注
北京首都国际机场	北京市朝阳区	国际民航机场
北京大兴国际机场	北京市大兴区	国际军民合用机场	2019年7月1日建成
北京南苑国际机场	北京市丰台区	国内支线军民合用机场
北京西郊机场	北京市海淀区	军用机场
北京八达岭机场	北京市延庆区	军用机场

上海

机场名称	机场所在地	机场类型	备注
上海虹桥国际机场	上海市长宁区	国际民航机场
上海浦东国际机场	上海市浦东新区	国际民航机场

天津

机场名称	机场所在地	机场类型	备注
天津滨海国际机场	天津市东丽区	国际民航机场
天津塘沽机场	天津市滨海新区	农牧航空定点站

重庆

机场名称	机场所在地	机场类型	备注
重庆江北国际机场	重庆市渝北区	国际民航机场
万州五桥机场	重庆市万州区	国际民航机场
黔江武陵山机场	重庆市黔江区	国内支线机场	原重庆黔江舟白机场
重庆大足登云机场	重庆市大足区	军用机场	计划扩建为军民合用
武隆仙女山机场	重庆市武隆区	国内支线机场	在建

河北

机场名称	机场所在地	机场类型	备注
石家庄正定国际机场	石家庄市正定县	国际民航机场
秦皇岛北戴河国际机场	秦皇岛市北戴河区	国际民航机场
邯郸机场	邯郸市邯山区	国内支线机场
唐山三女河机场	唐山市丰润区	国内军民合用机场
张家口宁远机场	张家口市桥东区	国内军民合用机场
承德普宁机场	承德市承德县	国内军民合用机场

山西

机场名称	机场所在地	机场类型	备注
太原武宿国际机场	太原市小店区	国际民航机场
长治王村机场	长治市潞州区	国内支线机场
大同云冈机场	大同市云州区	国内支线机场
运城关公机场	运城市盐湖区	国内支线机场
吕梁大武机场	吕梁市方山县	国内支线机场
临汾乔李机场	临汾市尧都区	国内支线机场
忻州五台山机场	忻州市定襄县	国内支线机场

内蒙古

机场名称	机场所在地	机场类型	备注
呼和浩特白塔国际机场	呼和浩特市赛罕区	国际民航机场
呼和浩特盛乐国际机场	呼和浩特市和林格尔县	国际民航机场	筹建
呼伦贝尔东山国际机场	呼伦贝尔市海拉尔区	国际民航机场
鄂尔多斯伊金霍洛国际机场	鄂尔多斯市伊金霍洛旗	国际民航机场
满洲里西郊国际机场	呼伦贝尔市满洲里市	国际民航机场
二连浩特赛乌苏国际机场	锡林郭勒盟二连浩特市	国际民航机场
赤峰玉龙机场	赤峰市喀喇沁旗	国内军民合用机场
包头东河机场	包头市东河区	国内支线机场
通辽机场	通辽市科尔沁区	国内支线机场
乌兰察布集宁机场	乌兰察布市察哈尔右翼前旗	国内支线机场
乌兰浩特机场	兴安盟乌兰浩特市	国内支线机场
阿尔山伊尔施机场	兴安盟阿尔山市	国内支线机场
巴彦淖尔天吉泰机场	巴彦淖尔市五原县	国内支线机场
乌海机场	乌海市海勃湾区	国内支线机场
锡林浩特机场	锡林郭勒盟锡林浩特市	国内支线机场
巴彦浩特通勤机场	阿拉善盟阿拉善左旗	国内支线机场
巴丹吉林通勤机场	阿拉善盟阿拉善右旗	国内支线机场
额济纳旗桃来机场	阿拉善盟额济纳旗	国内支线机场

辽宁

机场名称	机场所在地	机场类型	备注
沈阳桃仙国际机场	沈阳市浑南区	国际民航机场
大连周水子国际机场	大连市甘井子区	国际民航机场
丹东浪头国际机场	丹东市振兴区	国际民航机场
锦州湾国际机场	锦州市凌海市	国际民航机场	建成通航后取代小岭子机场
朝阳机场	朝阳市双塔区	国内支线机场
锦州小岭子机场	锦州市太和区	国内支线机场
鞍山腾鳌机场	鞍山市海城市	国内军民合用机场
营口兰旗机场	营口市西市区	国内支线机场

吉林

机场名称	机场所在地	机场类型	备注
长春龙嘉国际机场	长春市九台区龙嘉镇	国际民航机场
延吉朝阳川国际机场	延边州延吉市朝阳川镇	国际军民合用机场
白城长安机场	白城市洮北区洮河镇	国内支线机场
白山长白山机场	白山市抚松县松江河镇	国内支线机场
通化三源浦机场	通化市柳河县三源浦镇	国内支线机场

黑龙江

机场名称	机场所在地	机场类型	备注
哈尔滨太平国际机场	哈尔滨市道里区	国际民航机场
齐齐哈尔三家子机场	齐齐哈尔市龙沙区	国际民航机场
牡丹江海浪国际机场	牡丹江市西安区	国际军民合用机场
佳木斯东郊机场	佳木斯市东风区	国际民航机场
大庆萨尔图机场	大庆市萨尔图区	国内支线机场
伊春林都机场	伊春市乌马河区	国内支线机场
鸡西兴凯湖机场	鸡西市鸡东县哈达镇	国内支线机场
加格达奇嘎仙机场	大兴安岭地区加格达奇区	国内支线机场	航空护林站
黑河瑷珲机场	黑河市爱辉区	国内支线机场
五大连池德都机场	黑河市五大连池市	国内支线机场
墨尔根通用机场	黑河市嫩江县	国内通用机场
漠河古莲机场	大兴安岭地区漠河县	国内支线机场
建三江湿地机场	建三江农垦垦区	国内支线机场

江苏

机场名称	机场所在地	机场类型	备注
南京禄口国际机场	南京市江宁区	国际民航机场
南京马鞍国际机场	南京市六合区	国际军民合用机场	尚未开通民航航班
苏南硕放国际机场	无锡市新吴区	国际民航机场
连云港花果山国际机场	连云港市灌云县	国际民航机场	筹建
连云港白塔埠国际机场	连云港市东海县	国际军民合用机场	将迁建
扬州泰州国际机场	扬州市江都区	国际民航机场
常州奔牛国际机场	常州市新北区	国际军民合用机场
盐城南洋国际机场	盐城市亭湖区	国际军民合用机场
徐州观音国际机场	徐州市睢宁县	国际民航机场
南通兴东国际机场	南通市通州区	国际民航机场
淮安涟水国际机场	淮安市涟水县	国际民航机场

浙江

机场名称	机场所在地	机场类型	备注
杭州萧山国际机场	杭州市萧山区	国际民航机场
杭州笕桥机场	杭州市江干区	军用机场
宁波栎社国际机场	宁波市鄞州区	国际民航机场
温州龙湾国际机场	温州市龙湾区	国际民航机场
义乌机场	金华市义乌市	国内军民合用机场
舟山普陀山机场	舟山市普陀区	国内支线机场
衢州机场	衢州市柯城区	国内支线军民合用机场
台州路桥机场	台州市路桥区	国内支线军民合用机场
丽水机场	丽水市莲都区	国内支线军民合用机场	正在规划
嘉兴机场	嘉兴市秀洲区	国内支线军民合用机场
岱山机场	舟山市岱山县	军用机场

安徽

机场名称	机场所在地	机场类型	备注
合肥新桥国际机场	合肥市蜀山区高刘镇	国际民航机场
黄山屯溪国际机场	黄山市屯溪区	国际民航机场
阜阳西关机场	阜阳市颍州区	国内支线机场
安庆天柱山机场	安庆市宜秀区	国内支线机场
池州九华山机场	池州市贵池区	国内支线机场
芜湖宣城机场	芜湖市芜湖县	国内支线机场	在建
蚌埠滕湖机场	蚌埠市怀远县淝河乡	国内支线机场	在建
亳州机场	亳州市谯城区	国内支线机场	在建
宿州机场	宿州市埇桥区大店镇	国内支线机场	在建
滁州机场	滁州市	国内支线机场	筹建
金寨机场	六安市金寨县	国内支线机场	筹建

福建

机场名称	机场所在地	机场类型	备注
福州长乐国际机场	福州市长乐市	国际民航机场
厦门高崎国际机场	厦门市湖里区	国际民航机场
厦门翔安国际机场	厦门市翔安区	国际民航机场	在建
泉州晋江国际机场	泉州市晋江市	国际军民合用机场
南平市武夷山机场	南平市武夷山市	国际军民合用机场
龙岩冠豸山机场	龙岩市连城县	国内军民合用机场
莆田机场	莆田市荔城区	国内支线机场	筹建
三明沙县机场	三明市沙县	国内支线机场
福建水门机场	宁德市霞浦县水门畲族乡	国内军用机场

江西

机场名称	机场所在地	机场类型	备注
南昌昌北国际机场	南昌市新建区	国际民航机场
赣州黄金机场	赣州市南康区	国内支线机场
九江庐山机场	九江市柴桑区	国内支线机场	停航
景德镇罗家机场	景德镇市浮梁县	国内支线机场
井冈山机场	吉安市泰和县	国内支线机场
上饶三清山机场	上饶市上饶县	国内支线机场
宜春明月山机场	宜春市袁州区	国内支线机场
抚州机场	抚州市	国内支线机场	筹建
鹰潭机场	鹰潭市	国内支线机场	筹建
瑞金机场	赣州市瑞金市	国内小型支线机场	筹建

山东

机场名称	机场所在地	机场类型	备注
济南遥墙国际机场	济南市历城区	国际民航机场
青岛流亭国际机场	青岛市城阳区	国际民航机场	将迁建
青岛胶东国际机场	青岛市胶州市	国际民航机场	在建
日照山字河国际机场	日照市东港区	国际民航机场
烟台蓬莱国际机场	烟台市蓬莱市	国际民航机场	代替莱山机场
临沂国际机场	临沂市河东区	国际民航机场
威海大水泊国际机场	威海市文登区	国际军民合用机场
潍坊南苑机场	潍坊市奎文区	国内军民合用机场	将迁建
济宁曲阜机场	济宁市嘉祥县	国内军民合用机场	将迁建
东营永安机场	东营市垦利县	国内支线机场

河南

机场名称	机场所在地	机场类型	备注
郑州新郑国际机场	郑州市新郑市	国际民航机场
郑州上街机场	郑州市上街区	国内支线机场
洛阳北郊机场	洛阳市孟津县	国内民航机场
南阳姜营机场	南阳市宛城区	国内民航机场
信阳明港机场	信阳市平桥区	国内军民合用机场
商丘观堂机场	商丘市梁园区	国内军民合用机场	在建
安阳豫东北机场	安阳市汤阴县	国内民航机场	在建

湖北

机场名称	机场所在地	机场类型	备注
武汉天河国际机场	武汉市黄陂区	国际民航机场
宜昌三峡机场	宜昌市猇亭区	国内支线机场
襄阳刘集机场	襄阳市高新区	国内支线机场
恩施许家坪机场	恩施州恩施市	国内支线机场
十堰武当山机场	十堰市茅箭区	国内支线机场
神农架机场	神农架林区	国内支线机场

湖南

机场名称	机场所在地	机场类型	备注
长沙黄花国际机场	长沙市长沙县	国际民航机场
张家界荷花国际机场	张家界市永定区	国际民航机场
常德桃花源机场	常德市鼎城区	国内支线机场
衡阳南岳机场	衡阳市衡南县	国内支线机场
永州零陵机场	永州市零陵区	国内支线机场
怀化芷江机场	怀化市芷江侗族自治县	国内支线机场
湘西里耶机场	湘西州花垣县	国内支线机场	在建
岳阳三荷机场	岳阳三荷乡	国内支线机场
郴州北湖机场	郴州市北湖区	国内支线机场	筹建
邵阳邵东机场	邵阳市邵东魏家桥镇	国内军民合用机场	计划复航
邵阳武冈机场	邵阳市武冈市	国内支线机场
娄底新化机场	娄底市新化县	国内支线机场	在建
娄底通用机场	娄底市桥头河贺家村	国内通用机场	在建

广东

机场名称	机场所在地	机场类型	备注
广州白云国际机场	广州市花都区	国际民航机场
深圳宝安国际机场	深圳市宝安区	国际民航机场
珠海金湾国际机场	珠海市金湾区	国际民航机场
揭阳潮汕国际机场	揭阳市榕城区	国际民航机场	代替汕头外砂机场
佛山沙堤机场	佛山市南海区	国内支线军民合用机场
惠州平潭机场	惠州市惠阳区	国内支线军民合用机场
梅州梅县机场	梅州市梅江区	国内支线机场	代替梅州兴宁机场
韶关丹霞机场	韶关市乳源县	国内支线军民合用机场	在建
湛江机场	湛江市霞山区	国内支线机场	将迁建
汕头外砂机场	汕头市澄海区	军用机场	原名汕头外砂国际机场
梅州兴宁机场	兴宁市	军用机场
云浮罗定机场	罗定市	通用航空机场	计划复航
阳江合山机场	阳江市阳东区	通用航空机场
广州沙湾机场	广州市番禺区	直升机场

广西

机场名称	机场所在地	机场类型	备注
南宁吴圩国际机场	南宁市江南区	国际军民合用机场
桂林两江国际机场	桂林市临桂区	国际民航机场
北海福成机场	北海市银海区	国内支线机场
柳州白莲机场	柳州市鱼峰区	国内支线军民合用机场
梧州长洲岛机场	梧州市长洲区	国内支线机场	计划搬迁至梧州西江机场
百色巴马机场	百色市田阳县	国内支线机场
河池金城江机场	河池市河池镇	国内支线机场
钦州三娘机场	钦州市三娘湾	国内支线机场	在建
玉林机场	玉林市福绵区	国内支线机场	在建
贺州机场	贺州市	国内支线机场	筹建
防城港四和机场	防城港市防城区	国内支线机场	筹建
桂平市蒙圩机场	桂平市蒙圩镇	军用机场
南宁伶俐通用机场	南宁市青秀区	通用航空机场	在建
兴安通用机场	桂林市兴安县	通用航空机场	在建
广西吉航东盟通用机场	南宁市东盟经开区	通用航空机场

海南

机场名称	机场所在地	机场类型	备注
海口美兰国际机场	海口市美兰区	国际民航机场
三亚凤凰国际机场	三亚市天涯区	国际民航机场
琼海博鳌国际机场	琼海市中原镇	国际民航机场
三沙永兴机场	三沙市永兴岛	军用机场
三沙永暑岛机场	三沙市永暑岛	军用机场
三沙美济岛机场	三沙市美济岛	军用机场
三沙渚碧岛机场	三沙市渚碧岛	军用机场

四川

机场名称	机场所在地	机场类型	备注
成都双流国际机场	成都市双流区	国际民航机场
成都天府国际机场	成都市简阳市	国际民航机场	在建
绵阳南郊机场	绵阳市涪城区	国内支线机场
泸州云龙机场	泸州市泸县、龙马潭区	国内支线机场
宜宾菜坝机场	宜宾市翠屏区	国内支线机场	将迁建
宜宾五粮液机场	宜宾市翠屏区	国内支线机场	在建
广元盘龙机场	广元市利州区	国内支线机场
九寨沟黄龙机场	阿坝藏族羌族自治州松潘县	国内军民合用机场
南充高坪机场	南充市高坪区	国内支线机场
达州河市机场	达州市达川区	国内支线机场
攀枝花保安营机场	攀枝花市东区	国内支线机场
康定机场	甘孜藏族自治州康定市	国内支线机场
西昌青山机场	凉山彝族自治州西昌市	国内支线机场
稻城亚丁机场	甘孜藏族自治州稻城县	国内支线机场
巴中恩阳机场	巴中市恩阳区	国内支线机场

贵州

机场名称	机场所在地	机场类型	备注
贵阳龙洞堡国际机场	贵阳市南明区	国际民航机场
遵义新舟国际机场	遵义市红花岗区	国际军民合用机场
铜仁凤凰机场	铜仁市大兴高新区	国际民航机场	原名铜仁大兴机场
黎平机场	黔东南州黎平县	国内支线机场
荔波机场	黔南州荔波县	国内支线机场
兴义万峰林机场	黔西南州兴义市	国内支线机场
安顺黄果树机场	安顺市西秀区	国内支线机场
六盘水月照机场	六盘水市钟山区	国内支线机场
遵义茅台机场	遵义市仁怀市	国内支线机场
黄平机场	黔东南州黄平县	国内支线机场

云南

机场名称	机场所在地	机场类型	备注
昆明长水国际机场	官渡区长水村	国际民航机场
丽江三义国际机场	古城区七河乡	国际民航机场
西双版纳嘎洒国际机场	景洪市嘎洒镇	国际民航机场
迪庆香格里拉机场	香格里拉市	国内支线机场
大理荒草坝机场	大理白族自治州大理市	国内支线机场
昭通机场	昭通市昭阳区	国内军民合用机场
普洱思茅机场	普洱市思茅区	国内军民合用机场
保山云瑞机场	保山市隆阳区	国内支线机场
临沧机场	临沧市临翔区	国内支线机场
文山普者黑机场	文山壮族苗族自治州砚山县	国内支线机场
腾冲驼峰机场	腾冲市清水乡	国内支线机场
德宏芒市机场	德宏傣族景颇族自治州芒市	国内支线机场

西藏

机场名称	机场所在地	机场类型	备注
拉萨贡嘎国际机场	山南市贡嘎县	国际民航机场
昌都邦达机场	昌都市八宿县	国内军民合用机场
阿里昆莎机场	阿里地区噶尔县	国内军民合用机场
日喀则和平机场	日喀则市桑珠孜区	国内军民合用机场
林芝米林机场	林芝市米林县	国内军民合用机场
那曲达仁机场	那曲市那曲县	国内军民合用机场	在建
拉萨林周机场	拉萨市林周县	国内军民合用机场	筹建
普兰机场	阿里地区普兰县	国内军民合用机场	筹建
定日机场	日喀则市定日县	国内军民合用机场	筹建
隆子机场	山南市隆子县	国内军民合用机场	筹建
亚东机场	日喀则市亚东县	国内军民合用机场	筹建

陕西

西安咸阳国际机场	咸阳市渭城区	国际民航机场	西安咸阳共享
榆林西沙机场	榆林市榆阳区	国内支线机场
延安二十里铺机场	延安市宝塔区	国内支线机场	已经停用
汉中城固机场	汉中市城固县	国内军民合用机场
安康五里铺机场	安康市汉滨区	国内支线机场	民航停用，通航在用，富强机场建成后将整体搬迁至富强机场
安康富强机场	安康市汉滨区	国内支线机场	在建
延安南泥湾机场	延安市宝塔区柳林镇尚家沟	国内军民合用机场
宝鸡机场	陕西省宝鸡市凤翔县糜杆桥镇	军民两用机场
麟游县通用机场	陕西省宝鸡市麟游县境内	军民两用机场	在建
商洛机场	陕西商洛市丹凤区商镇商山村	通用机场
华山机场	陕西省渭南市华州区柳枝镇	民用运输机场(具备通用机场功能)	在建
西安阎良机场	位于中国陕西省西安市阎良区	军用机场
户县机场	西安市户县甘亭街道办境内	军用机场

甘肃

机场名称	机场所在地	机场类型	备注
兰州中川国际机场	甘肃省兰州新区	国际民航机场
敦煌机场	酒泉市敦煌市	国内支线机场
庆阳机场	庆阳市西峰区	国内支线机场
嘉峪关机场	嘉峪关市	国内支线机场
天水机场	天水市麦积区	国内支线机场
甘南夏河机场	甘南州夏河县	国内支线机场
张掖甘州机场	张掖市甘州区	国内支线机场
金昌机场	金昌市金川区	国内支线机场

青海

机场名称	机场所在地	机场类型	备注
西宁曹家堡国际机场	海东市互助县	国际民航机场
格尔木机场	海西州格尔木市	国内军民合用机场
玉树巴塘机场	玉树州玉树市	国内支线机场
德令哈机场	海西州德令哈市	国内支线机场
花土沟机场	海西州茫崖市	国内支线机场

宁夏

机场名称	机场所在地	机场类型	备注
银川河东国际机场	灵武市临河镇	国际民航机场
中卫香山机场	中卫市沙坡头区	国内支线机场
固原六盘山机场	固原市原州区	国内支线机场

新疆

机场名称	机场所在地	机场类型	备注
乌鲁木齐地窝堡国际机场	乌鲁木齐市新市区	国际民航机场
吐鲁番交河机场	吐鲁番市	国内支线机场
喀什机场	喀什市	国内支线机场
克拉玛依机场	克拉玛依区	国内支线机场
石河子花园机场	石河子市	国内支线机场
阿勒泰机场	阿勒泰市	国内支线机场
塔城机场	塔城市	国内支线机场
博乐阿拉山口机场	博乐市	国内支线机场
伊宁机场	伊宁市	国内支线机场
哈密机场	哈密市	国内支线机场
库尔勒机场	库尔勒市	国内支线机场
阿克苏温宿机场	温宿县	国内支线机场
和田机场	和田市	国内支线机场
布尔津喀纳斯机场	布尔津县	国内支线机场
富蕴可可托海机场	富蕴县	国内支线机场
那拉提机场	伊犁州新源县	国内支线机场
库车龟兹机场	阿克苏库车县	国内支线机场
且末玉都机场	巴州且末县	国内支线机场
图木舒克机场	图木舒克市	国内支线机场	在建
莎车机场	喀什莎车县	国内支线机场	在建
若羌楼兰机场	巴州若羌县	国内支线机场	在建
阿拉尔机场	阿拉尔市	国内支线机场	筹建
塔中机场	巴州轮台县	国内支线机场	筹建
塔什库尔干机场	喀什塔什库尔干县	国内支线机场	筹建
昭苏机场	伊犁州昭苏县	国内支线机场	筹建
巴里坤机场	哈密市巴里坤县	国内支线机场	筹建
于田机场	和田于田县	国内支线机场	筹建
奎屯机场	伊犁州奎屯市	国内支线机场	筹建

香港

机场名称	机场所在地	机场类型	备注
香港国际机场	大屿山赤鱲角	国际民航机场

澳门

机场名称	机场所在地	机场类型	备注
澳门国际机场	凼仔岛伟龙马路	国际民航机场

台湾

机场名称	机场所在地	机场类型	备注
台北桃园国际机场	桃园市大园区	国际民航机场
台中国际机场	台中市沙鹿区	国际民航机场
高雄小港国际机场	高雄市小港区	国际民航机场
台北松山机场	台北市松山区	国内支线机场
嘉义机场	嘉义县水上乡	国内支线机场
台南机场	台南	国内支线机场
马祖南竿机场	连江县南竿乡	国内支线机场
马祖北竿机场	连江县北竿乡	国内支线机场
金门机场	金门县	国内支线机场
马公机场	澎湖县马公市	国内支线机场

4F机场列表

机场名称	所在省级行政区	所在市辖区	备注
北京首都国际机场	北京	朝阳区
上海浦东国际机场	上海	浦东新区
天津滨海国际机场	天津	东丽区
广州白云国际机场	广东	广州市白云区
深圳宝安国际机场	广东	深圳市宝安区
香港赤鱲角国际机场	香港	离岛区
杭州萧山国际机场	浙江	杭州市萧山区
南京禄口国际机场	江苏	南京市江宁区
成都双流国际机场	四川	成都市双流区
武汉天河国际机场	湖北	武汉市黄陂区
郑州新郑国际机场	河南	郑州市新郑市
西安咸阳国际机场	陕西	咸阳市	机场属西安市
昆明长水国际机场	云南	昆明市官渡区
南宁吴圩国际机场	广西	南宁市江南区
桂林两江国际机场	广西	桂林市临桂区
重庆江北国际机场	重庆	渝北区
长沙黄花国际机场	长沙	长沙县黄花镇

注：沈阳桃仙国际机场为4E级干线机场，扩建后将升为4F级。表中未列出规划为4F级但尚未开工建设的机场，在建的青岛胶东国际机场和大连金州湾国际机场为4F级机场。

朱丽安娜公主国际机场

距离马霍海滩仅数百米远。由于机场跑道很短，每天飞机起飞时总会以极低的高度，经过不远处的海滩，高度只有18米。

荷属安的列斯圣马丁岛飞机

常常从海滩游客头顶10米掠过。　恐飞症慎点！在这些坐落于世界各个角落的机场里，飞行的恐惧不仅仅来自于漂浮在空中的虚无感，还有起飞和降落时的惊心动魄：有的机场位于高山，短短的跑道尽头就是近3千米的悬崖；有的机场位于海滨，起飞时机翼就在海滩游客头顶划过。

飞行员若想平稳地降落在海拔9200英尺(约2800米)的尼泊尔卢卡拉机场跑道上，必须经过特殊的训练并拥有精湛的飞行技能。而若想在苏格兰巴拉机场降落，飞行员则必须等待潮水退去。当飞机飞向圣马丁岛的玛侯海滩时，其逼近程度甚至可以辨认机长腕表上的时间。

不丹帕罗机场

乘客如果可以克服海拔1.8万英尺(约5486米)的险峻地势和空气对流造成的剧烈颠簸，便能尽情享受帕罗河畔和喜马拉雅山脉壮美的风景。

尼泊尔路卡拉机场

通常，当飞机在千里之外时，警钟就会提醒人们，飞机即将着陆，需注意安全。长达2英里(约3218 米)的飞机跑道周围均设有护栏，以免飞机坠入悬崖。令人惊奇的是，在如此危险的跑道上，直升机和双獭式飞机均可以运行自如。

日本大阪关西国际机场

由于日本的陆地面积较小，工程师将国际机场建在离大坂湾海岸仅3英里(约4800米)远的地方。该机场始建于1987年，并于1994年完工，前往本州的乘客一般在此机场登机。

英国直布罗陀机场

该机场位于英国的一小块领土上，坐落在摩洛哥和西班牙之间。在“二战”期间建成的直布罗陀机场虽然是英国皇家军用基地，但商业航班也会定期使用。

葡萄牙马德拉国际机场

该机场建在马德拉的一座小岛上，离海岸不远。最初的跑道只有5000英尺(约1500米)长，即使对于经验丰富的飞行员来说，也是一个不小的挑战。因此，该机场限制了本地的出口和旅游业。

南极机场

该机场的跑道全部由冰雪组成，运输物资和南极考察员。该机场给飞行员提供了足够的空间，像超大型飞机C-130“大力神”和C-17“环球霸王Ⅲ”都可以轻松着陆。最大的挑战是要保证承载大量货物的冰层不破裂，且不陷入雪中。另一个不可避免的困难是，冰道在某处会分叉，飞行员不得不重新定向。

巴西孔戈尼亚斯机场

该机场建在离市中心仅仅5英里(约8000米)的地方。但如果你了解了它的历史，这么近的距离就不足为奇了。因为这个机场始建于1936年，而城市的迅速发展则是在它建立之后。

法国库尔舍韦勒机场

该机场跑道长1700英尺(约500米)，建在极其危险的阿尔卑斯山间。如果想要到达迷人的度假胜地——库尔舍韦勒，就不可避免地要经过阿尔卑斯山，体验这一惊险刺激的着陆。

荷属安的列斯机场

该机场的跑道仅有1300英尺(约300米)长，因此，想要进入这个天堂般的岛屿异常艰难，飞行员要格外小心。