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广州BRT 编辑
广州市城市快速公共交通系统(Guangzhou Bus Rapid Transit),简称GBRT，广州BRT，筹划建设4年之久，耗资13亿元。2008年11月30日，广州BRT动工，2010年2月10日，广州BRT快速公交试验线正式开通。广州BRT的造价十分低，修建速度快，造价只是广州地铁系统的1/10。广州快速公共交通系统西起天河体育中心，东至黄埔夏园，全线总长22.9公里。
目录
- 1 基本信息
2 历史
3 客车类型
4 站点
5 线路
6 现状
7 特点优势
基本信息
编辑公司名称：广州快速公交运营管理有限公司
成立时间：2010年2月10日至今
公司类型：国企
总部地点：广东省广州市
经营范围：快速公交系統
长度：22.9公里
历史
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广州BRT
2010年2月10日，广州BRT开通，头十天免费给市民搭乘。自开通以来，其日均客流量达85万人次，最高达96万人次，单向高峰小时截面通过量达2.99万人次。广州BRT于2011年荣获可持续交通发展奖，为国内交通项目首获此奖者；
2012年，广州BRT又荣膺联合国应对气候变化“灯塔奖”。广州市委、市政府委托，广州市政协副主席、市交委主任冼伟雄率代表团出席在卡塔尔首都多哈举行的颁奖典礼，接受由《联合国气候变化框架公约》秘书处执行秘书Christiana Figueres颁发的联合国应对气候变化“灯塔奖”。
2013年获评为BRT系统“金牌标准”，成为亚洲唯一被评为“金牌标准”的BRT系统。
目前广州市官方有建更多BRT路段的意愿，国外专家认为环市路、东风路、黄埔大道、解放路、机场路、三元里大道、新港路，甚至广州大桥拓宽后的广州大道，都比较适合建BRT，其中环市路为最适。
客车类型
编辑广州快速公交的客运车包括：
| 车辆品牌 | 现役车型 | 退役或调离车型 |
| 金龙 | XMQ6180G2（第三巴士、一汽巴士） | XMQ6119AGN5（第三巴士）XMQ6119G3（第三巴士）XMQ6125G3（第二巴士、第三巴士）XMQ6126G（新穗巴士）XMQ6127G2（第二巴士、新福利巴士） |
| 青年 | JNP6182LPG（第三巴士、第二巴士） | |
| 宇通 | ZK6120CHEVNPG4 （一汽巴士、第二巴士、第三巴士、电车公司）ZK6120CHEVNPG21（第二巴士）ZK6120HNG3（新福利巴士）ZK6180HLGAA（第二巴士、电车公司） | ZK6110HGV（电车公司）ZK6110HGW（电车公司、第二巴士、第三巴士）ZK6118HG（电车公司）ZK6118HGA（电车公司）ZK6120HNGB（第三巴士）ZK6120HGV（第二巴士、新福利巴士）ZK6128HGV（第三巴士） |
| 广汽 | GZ6100LGEV5（一汽巴士）GZ6113PHEV2（第二巴士）GZ6120LGEV2（一汽巴士、第三巴士）GZ6121LGEV1（一汽巴士、第三巴士、新福利巴士）GZ6122LGEV（一汽巴士、第二巴士、第三巴士）GZ6180RV1（一汽巴士、第二巴士、第三巴士、电车公司） | GZ6111HEV1（一汽巴士、新穗巴士、电车公司）GZ6111SN（第三巴士）GZ6111SN1（一汽巴士）GZ6113PHEV2（第三巴士）GZ6113PHEV5（一汽巴士、新穗巴士）GZ6120SV（第二巴士、新福利巴士）GZ6121HEV（新穗巴士） |
| 安凯 | HFF6128G03PHEV-2（一汽巴士、新穗巴士）HFF6180G02L（一汽巴士） | HFF6110G50L（一汽巴士、新穗巴士、珍宝巴士）HFF6111G50L（一汽巴士、珍宝巴士）HFF6111G50C（珍宝巴士）HFF6113GK50（一汽巴士、新穗巴士）HFF6115G50C（新穗巴士）HFF6120GZ-4（一汽巴士、新穗巴士）HFF6125GZ-4C（新穗巴士） |
| 申龙 | SLK6115UF5N（珍宝巴士、白马巴士）SLK6119ULN5HEVZ（珍宝巴士、白马巴士）SLK6119US5N5（白马巴士） | |
| 海格 | KLQ6119GAHEVC5（第三巴士）KLQ6129ZGAC5（第三巴士） | |
| 金旅 | XML6115J15CN（第三巴士）XML6125JHEVG5CN1（新福利巴士） | |
| 紫象 | HQK6109BEVB3（珍宝巴士）HQK6109BEVB4（珍宝巴士）HQK6109BEVB11（珍宝巴士、白马巴士） | |
| 中国中车 | TEG6106BEV13（新穗巴士） | |
| 福田 | BJ6112C7MCB-1（一汽巴士）BJ6901C6MCB-3（一汽巴士） | |
| 五洲龙 | FDG6113HEVN5（珍宝巴士） | |
| 巨鹰 | SJ6110CG（第二巴士） | |
| 骏威 | GZ6112SV3（第三巴士） | |
| 开沃 | NJL6100EV6（新穗巴士）NJL6129EV4（新福利巴士） |
站点
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广州BRT工程图
，共设26个BRT站点。包括体育中心、石牌桥、岗顶、师大暨大、华景新城、上社、学院、棠下村、棠东、天朗明居、车陂、东圃镇、黄村、珠村、莲溪、茅岗、珠江村、下沙、乌冲、黄埔客运站、双岗、沙浦、南海神庙、庙头、南湾及夏园。
其中，师大暨大站是亚洲最长的BRT站台。根据国际运输发展策略协会ITDP的数据，广州BRT师大暨大站全长285米，为亚洲最长的BRT站台，仅次于波哥大365米长的2-module offset stations，并且与利马的2-module offset stations并列成为世界第二长的BRT站台。另外，广州BRT的体育中心站和师大暨大站都拥有4个子站台，是世界上拥有子站台最多的BRT车站。
| BRT中文站名BRT英文站名 | 对应地铁站及客运站 | 机构官方英文名 | 区域 |
|---|---|---|---|
| 体育中心Tianhe Sports Center | 地铁1号线体育中心站 地铁1、3号线体育西路站 地铁APM线体育中心南站 | 天河区 | |
| 石牌桥Shipai Qiao | 地铁1号线体育中心站 地铁3号线石牌桥站 | 地铁方面译为“Shipaiqiao” | |
| 岗顶Gangding | 地铁3号线岗顶站 | ||
| 师大暨大Normal University & Jinan University | 华南师范大学South China Normal University暨南大学Jinan University | ||
| 华景新城Huajing New Town | |||
| 上社Shangshe | |||
| 学院Xueyuan | Guangdong Polytechnic Normal University | ||
| 棠下村Tangxiacun | |||
| 棠东Tangdong | |||
| 天朗明居Tianlangmingju | |||
| 车陂Chebei | 地铁4号线车陂站 | ||
| 东圃镇Dongpuzhen | |||
| 黄村Huangcun | 东圃客运站 | ||
| 珠村Zhucun | |||
| 莲溪Lianxi | |||
| 茅岗Maogang | 地铁5、13号线鱼珠站 | 黄埔区 | |
| 珠江村Zhujiangcun | |||
| 下沙Xiasha | |||
| 乌冲Wuchong | |||
| 黄埔客运站Huangpu Coach Station | 黄埔客运站、地铁13号线双岗站 | ||
| 双岗Shuanggang | |||
| 沙铺Shapu | |||
| 南海神庙Nanhai Temple | 地铁13号线南海神庙站 | Nanhai Deity Temple | |
| 庙头Miaotou | |||
| 南湾Nanwan | |||
| 夏园Xiayuan | 地铁13号线夏园站 |
线路
编辑GBRT现有61条公交线路，其中31条路线纳入BRT通道，其余30条进行路线调整，避开BRT通道。具体路线采用30条灵活路线加1条摆渡线，其中摆渡路线从黄埔区夏园至天河体育中心，全程走BRT通道，其余的30条公交路线为部分路段行走BRT通道。所有行经BRT的公共汽车线统一以“B”字开头。
| 一：指示牌的N表示北面站台（即往西行方向，英文：North），N1、N2、N3分别指的是北面站台的1、2、3号子站台（按照车辆先到达顺序排列）；同样，S表示南面站台（即往东行方向，英文：South），S1、S2、S3分别指的是南面站台的1、2、3号子站台（按照车辆先到达顺序排列）。 二：摆渡线B1（唯一全程走专用通道的BRT公交线，从黄埔夏园到天河体育中心站）的子站停靠位原则上在站内最末一个子站。 三：进出BRT站台通道应该跟随地面指示箭头的方向指引，先出后进，避免造成拥挤。 四：站台安全门开启后才可上下车，上下车时请注意站台与车辆之间的间隙，先下后上，以免发生意外，安全乘车。
六：乘客在BRT站台候乘区候车时，请勿跨越BRT站台的黄线候车。乘客在BRT站点下车后，请从BRT站台的安全门进入BRT站台，严禁在行车道行走和跨越行车道进入对面车道和站台，以免出现意外。 七：夜间搭乘时，乘客要特别留意尾班车时间，如该站点尾班车时间已过，请勿再付费通过闸机进入站台，否则将无法退票。 八：BRT通道内换乘时或者子站之间穿越通过时，请勿出闸机，可通过“换乘通道”或者站台平台到达所要换乘线路停靠的子站，否则将要重新付费。 九：只在高峰期开行的10条BRT：B3A、B3B、B3C、B4快、B5快、B6快、B13、B14、B18快、B23。 现状编辑广州市交委介绍，广州的机动车保有量已达244万辆，公共交通日均客运量约为1400万人次，公共交通占市民机动化出行的比例为60%。广州中山大道BRT公交系统西起体育中心，东至黄埔区夏园，全长22.9公里，沿线共设26对停靠站台。该系统最早从2005年开始规划和建设，2010年2月10日正式建成通车。BRT公交系统共有31条公交线路运营，营运车辆958辆。 在规划、设计和运营管理等方面，广州BRT公交系统创造了2项中国第一和4项世界第一。广州BRT是中国第一家采用多家公交运营商合作运营的快速公交系统；它也是中国第一家采用面向客流需求的站台设计的快速公交系统，实现了站台容量与车流、客流三者之间的匹配。 广州BRT还是全世界第一个采取“直达服务”、第一家采用“可变车道控制技术”的大容量快速公交系统，也是全世界第一个实施与地铁和公共自行车系统高度整合的快速公交系统。 来自广州市交通部门的客流数据显示，自从2010年建成通车以来，广州BRT快速公交系统日均客流量已达85万人次，最高达96万人次，单向高峰小时截面通过量达2.99万人次，成为亚洲第一大、全世界第二大的BRT快速公交系统。 BRT创4项世界纪录
特点优势编辑
国际
票价 票价为2元并且适用于岭南通优惠政策，进闸时打卡或通过现金通道，换乘免费。 四大优惠：
优势便民 2元可以换乘到东西南北中 据了解，广州BRT公交系统开通运营后，在很多方面都取得了显著的效果。BRT公交系统开通后，它还通过设立BRT专用道、兴建23座人行天桥、增加3.9万米护栏，减少公交车与私家车、行人与机动车的交织程度，从而带动了社会车辆通行效率的提高。据统计，广州BRT公交系统开通后，BRT通道走廊内的公交车平均运营速度达到23公里/小时，比开通前提高了近84%；市民搭乘公交的候车时间减少15%，搭乘时间减少29%。而BRT公交走廊沿线的社会车辆平均速度也从开通前的13.9公里/小时提高到17.8公里/小时，提速28%。 在BRT开通前，广州东部地区共有17条公交线路票价都在3元以上。BRT开通后，这些公交线路的票价统一降低至2元。乘客在任何一个BRT站台内都可享受同方向免费换乘的优惠待遇，及每月搭车15次之后票价6折的“折上折”优惠，也就是1.2元，可以走遍广州的东西南北中。 环保 每年可减排8.6万吨二氧化碳 据了解，广州中山大道BRT公交系统自筹建开通以来，一直积极紧跟世界应对气候变化及国家发展低碳经济的环保理念，全线采用先进的智能交通系统以及节能低排放的公共交通车辆。 统计数字表明，在广州BRT开通前一年（2009年2月10日至2010年2月9日），行驶在中山大道上的各线路公交车累计载客396828430人次，期间它们排放的二氧化碳总量达143755.241吨，平均每名乘客排放二氧化碳0.362千克；而在BRT开通的头一年时间里（2010年2月10日至2011年2月9日），中山大道沿线BRT公交累计运载乘客553904647人次，排放二氧化碳总量137519.677吨，平均每名乘客排放0.248千克。前后对比发现，广州BRT公交系统开通后，中山大道的公交客流量大幅度上升了49%，而公交车消耗的能源还下降了4.3%。平均到每位搭车乘客身上，二氧化碳排放量更是猛降了31.5%。 在节能减排方面，广州BRT公交系统每年可为广州减少二氧化碳排放超过8.6万吨，减少颗粒物排放14吨。一氧化碳、氮氧化物等其他空气污染物的排放量也都有不同程度的减少。广州BRT仅用了1年时间，就达到了国家交通运输部制定的至2020年底二氧化碳人均减排27%的目标。
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