广汕高铁是广东省重点工程之一，起自广州新塘站，终至汕尾站，其中增江特大桥是其关键控制性工程，全长约2570米，跨越增江水道。

广州至汕尾铁路自广深铁路新塘站引出，向东经广州市所辖增城区，惠州市所辖博罗县、惠城区、仲恺高新区、惠阳区、惠东县和汕尾市所辖深汕合作区、海丰县，至厦深铁路汕尾站，新建线路总长206.2km，全线新设7座车站，铁路设计行车速度350km/h，工程投资估算总额432.1亿元，建设工期4年。广汕铁路建成通车后，广州到汕尾的通勤时间由2小时左右压缩到40分钟左右，进一步方便人民群众出行，助推粤东地区加快发展。广汕铁路在广州站接入广茂铁路组成汕茂铁路，成为广东省高铁的一横。

2023年9月26日，广汕高铁（广州-汕尾）开通运行。

中文名：广汕铁路

其它名称：广汕高铁

铁路终点：广东省汕尾市城区汕尾火车站

铁路等级：新线高铁级、既有旧线国铁Ⅰ级

铁路性质：国家高速铁路(客运专线)

铁路限速：新线350km/h、旧线250km/h

铁路轨道：新线无缝无砟、旧线有缝有砟重轨

管理单位：中国铁路广州局集团有限公司

开通日期：2023年9月26日

外文名：Guangzhou-Shanwei High-speed Railway

铁路起点：新塘站

铁路全程：约260公里(新线200、旧线60)

铁路规模：双线电气化

铁路定位：地方区际铁路(区域城铁)

铁路车站：8个

铁路机车：线路施工、暂不确定

通车情况：全线施工

2009年1月17日消息，厦深铁路广州至汕尾支线已列入国家铁路线网规划。

2016年，广州至汕尾铁路纳入《中长期铁路网规划》的区域铁路连接线范畴。 5月27日，广汕铁路沿线站点公布。

2017年7月5日，广汕铁路在广州、惠州、汕尾三地同步开工 。

2018年12月29日，中国铁路总公司、广东省人民政府联合批复了《关于新建广州（新塘）至汕尾铁路初步设计》。

2019年3月，广州至汕尾铁路全线正式开工建设

2020年6月25日，广汕铁路第一榀箱梁如期顺利架设完成 。7月20日，广汕铁路跨永石大道特大桥顺利完工 。

2021年10月28日，广汕铁路最长单线隧道红仔岭隧道贯通。

2022年5月9日，广汕高铁跨京九铁路特大桥连续梁成功转体。这标志着广汕高铁打通了最后的“咽喉”要道，为实现按期通车奠定了基础。 5月22日，广汕铁路重难点控制性工程三凸岭隧道实现贯通。 5月30日，广汕高铁全线所有隧道全部贯通。2022年5月30日，广汕高速铁路全线隧道贯通 。9月6日，广汕高铁隧道全线贯通。 9月13日，广汕高铁最后一座铁路大桥增江特大桥成功合龙。 10月12日，广汕铁路西福河特大桥全桥架梁完成。 10月25日，广汕铁路全线箱梁架设完成。11月18日，广汕高铁正式进入全线铺轨阶段。 12月18日，深汕站特大桥顺利合龙，正式进入主体结构施工阶段。

2023年1月30日，广汕铁路深汕段正式开始铺轨，即将进入静态验收、联调试验阶段。 2月4日，广汕高铁正线铺轨完成单线轨道贯通。 2月23日，广汕高铁全线正线轨道铺设圆满完成。 3月，广汕高铁正线长钢轨焊接、放散施工任务全部顺利完成，为后续轨道精调、联调联试等施工作业打下坚实基础。 5月6日4时05分，广汕高铁新塘站广深线下元至仙村间Ⅲ、Ⅳ线线路拨连、接触网驳接、信号设备开通施工圆满完成，标志着新塘站普速站场顺利开通，下一步即将进入广汕高铁接入全面施工阶段。7月10日8时，首趟检测列车从汕尾站出发，驶往广州市增城站方向，标志着新建广州至汕尾高铁正式启动联调联试。9月26日，广汕高铁（广州-汕尾）开通运行，共有 9 个车次，分别为 G6500、G6476、G6600、G6488、G6480、G6490、G6598、G6596、G6524；9月27日，经新塘出发的高铁及动车增至 23 个车次。开通运营后，广州至汕尾的高铁列车最短运行时间由目前的2小时压缩至1小时以内。

主要技术标准

铁路等级	客运专线
正线数目	双线
速度目标值	350km/h
正线线间距	5m
最小曲线半径	一般地段 7000m，困难 5500m
最大坡度	20‰
轨道类型	新塘至增城南有渣轨道，增城南至汕尾无砟轨道
到发线有效长度	650m
牵引种类	电力
列车类型	电动车组
列车运行控制方式	自动控制
运输调度指挥方式	调度集中

车站信息

序号	车站名称	车站等级	位置地址	区域管理
1	新塘站	-	广州市增城区新塘镇	中国铁路广州局集团有限公司
2	增城南站	-	广州市增城区石滩镇
3	罗浮山站	-	惠州市博罗县长宁镇
4	博罗站	-	惠州市博罗县罗阳镇
5	惠城南站	-	惠州市惠城区三栋镇木沥村
6	惠东南站	-	惠州市惠东县陈塘村
7	深汕站	-	汕尾市深汕特别合作区赤石镇
8	汕尾站	一等站	汕尾市城区东涌镇
参考资料：

参数信息

广汕高速铁路自广州新塘站引出，向东经广州市所辖增城区和惠州市所辖博罗县、惠城区、仲恺高新区、惠阳区、惠东县，以及深圳市所辖深汕特别合作区，汕尾市城区和海丰县，终至杭深铁路汕尾站。（2022年）

广汕铁路由广州东站引出，广州东站至广深线仙村段利用既有广深Ⅲ、Ⅳ线，线路在仙村向北至增城区，在增城中心区南侧设增城站，后沿广惠高速公路南侧至惠州市博罗县，在博罗长宁镇附近设罗浮山站，在博罗县城罗阳街道设博罗站。博罗站引出后经惠州市小金口，在既有惠州站北约3.7km处设惠州北站（新建），惠州北站引出后经过惠阳区平潭镇至惠东县，在平潭镇设平潭站，在惠东县城中心城区以北设平山站，线路经平山站后穿越莲花山脉至汕尾市赤石镇，设赤石站，后经过长沙湾与厦深线并行至厦深线汕尾站。（2011年8月 南方日报讯）

广汕高速铁路的地质条件差、材料紧缺、夏季高温多台风等困难。

主要工程

博罗东江特大桥

博罗东江特大桥全长3325.685米，全桥共84个墩台，32米简支梁62孔、24米筒支梁5孔、连续梁5联，主墩高度分别为48.5米、37.5米，水深约28米，涉及深水爆破、高墩、连续梁、加劲斜拉连续刚构梁施工，全桥梁型多、跨度大、安全风险高，施工难度较大。

松树坑隧道

松树坑隧道位于广东省惠州市博罗县松树坑村附近，全长271.75米。隧道大部分为浅埋，最大埋深36.5米，洞身最浅埋深为5.98米，围岩级别全部为V级围岩。隧址区以剥蚀丘陵为主，地形起伏较大，沟谷不发育，交通不便利，施工难度大，安全风险高 。

红仔岭隧道

广汕铁路最长单线隧道——红仔岭隧道位于广东省惠州市博罗县境内，隧道全长2691.7m，设计时速250Km/h。隧址区以剥蚀丘陵为主，地形陡峭，谷沟不发育，局部呈“V”字型。隧道洞身于HBSDK2+204处上跨广汕正线拖罗云隧道，隧道结构净距14.2m，于HBSDK2+270处穿越40m富水断层破碎带、于HBSDK3+450处穿越55m富水断层破碎带。隧道整体穿越粉砂岩夹页岩，全～弱风化地层，构造发育段岩体破碎，施工难度大、风险高。

增江特大桥

增江特大桥即将合龙(2张)增江特大桥是广汕高铁全线控制性工程。大桥位于广州市增城区石滩镇境内，大桥全长2569.480米，桥梁主跨 260米跨越增江水道，主塔采用高100米H型桥塔，大桥属于双塔双索面混凝土斜拉桥。

新塘站

新塘站是广汕高铁的起点站，也是全线4处站场改造难度最大的重点控制性工程。新塘站作为既有车站，是广汕高铁全线规模最大的车站，也是中国华南地区最繁忙的城际铁路——广深城际的中间站，改造过程要在不影响行车安全的前提下，将既有站台全部拆除，新建广汕场、普速场、城际场共3场7台17线。未来，新塘站将与广深城际、穗深城际、广汕高铁3条铁路线和5条地铁线交汇，成为集多种交通方式一体化换乘的现代化综合交通枢纽，进一步助力粤港澳大湾区铁路交通枢纽优化升级。

项目进展

2009年，部省已联合审查项目《预可研》。

2011年2月《项目建议书》已报部省待批。

2012年11月，《广东省综合交通运输体系发展“十二五”规划》，全省干线铁路网重点推进项目的新开工项目。

2013年04月07日，广东省人民政府关于印发《加快推进全省重要基础设施建设工作方案（2013—2015年）》的通知。按照工作方案，未来3年广东将加快推进以粤东西北地区交通基础设施为重点的重要基础设施八大工程、21大项共460个项目建设，总投资约2.95万亿元，“十二五”后3年完成投资约1.41万亿元，计划建成投产项目294个。《工作方案》还明确要求，至2015年底，全省18个地级以上市通达高（快）速铁路，全面建成沿海五大枢纽港的铁路集疏运体系，铁路通车总里程达4100公里左右。在铁路建设工程国铁干线项目方面，新开工项目10个，包括深圳至茂名铁路、梅州至潮汕铁路、广州至汕尾铁路、鹰潭至梅州铁路、合浦至湛江铁路、广州枢纽佛山西站等。到2015年底建成投产8个项目，新增铁路通车里程1019公里。

2016年5月27日，广汕铁路站点曝光，共14个站，顺序是广州、广州东、石牌、奥体中心、吉山、新塘、仙村、增城、罗浮山、博罗、惠城南、惠东西、赤石、汕尾14个车站，本线路在2019年通车。增城站选址位于广州市增城区人民医院（中山大学附属博济医院）门诊楼北面，建设时拆掉全部宿舍和饭堂，保留门诊楼、MR和CT检查区域、博济楼、崇德楼，在建设的同时建设15座11层高的医务人员公寓（1层是大堂，2至11层是公寓每层有十个房间，每座共100个房间，由全玻璃幕墙制成），满足本医院1500名医务人员的居住需求。

通过可研评审

中国铁路总公司在广州增城组织召开了广州至汕尾客运专线可行性研究报告评审会。根据可行性研究报告，广州至汕尾客运专线(也称广汕铁路、广汕高铁)，从广州出发，经过惠州5个县区，最终抵达汕尾市。市发改局相关负责人介绍，广汕铁路计划在惠州设4个或以上的站点，目前仍在完善优化中。

目标时速350公里，实际运行中仅为250公里

同赣深高铁一样

广汕铁路预计在“十三五”期间动工建设，但目前尚无具体时间表。（惠州）市发改局相关负责人表示，现在还处于可研报告评审阶段，动工时间仍不确定。

成功合龙

2022年9月13日，位于广东的广汕高铁增江特大桥成功合龙，标志着广汕高铁全线重难点工程建设取得了突破性进展，广汕高铁建设进入全线轨道铺设阶段。

2023年2月23日，广汕高铁全线正线铺轨完成。

动工建设

2017年7月5日，广汕客运专线在广州、惠州、汕尾三地同步开工，全段预计2021年竣工通车。省委书记胡春华、省长马兴瑞出席在广州市增城区的开工活动。胡春华宣布广汕铁路项目开工建设，并慰问参建单位和人员，听取项目建设情况汇报。广州至汕尾铁路自广深铁路新塘站引出，向东经广州市所辖增城区，惠州市所辖博罗县、惠城区、仲恺高新区、惠阳区、惠东县和汕尾市所辖深汕合作区、海丰县，至厦深铁路汕尾站，新建线路总长206.2km，全线新设7座车站，铁路设计行车速度350km/h，工程投资估算总额432.1亿元，建设工期4年。广汕铁路建成通车后，广州到汕尾的通勤时间将由现在的2小时左右压缩到40分钟左右，进一步方便人民群众出行，助推粤东地区加快发展。

广汕铁路

广汕客专西端通过广州枢纽衔接贵广、南广、广珠、深茂铁路及京广铁路通道，沟通珠三角核心地区，并辐射粤西、西南等地；中部在惠州地区承接京九铁路通道，连接江西、安徽等中东部片区；东端在汕尾地区与沿海铁路、汕汕铁路、京九铁路支线龙汕铁路相连，通达东南及华东沿海地区。该项目的建设，填补了广州枢纽东线铁路空白，连接了京九、京广、沿海通道，是赣深客专、沿海客专的重要组成部分，同时也是珠三角城际网的重要组成部分。它的建设对优化区域铁路网布局有重要的意义和作用。（经济日报 评）

广汕高铁项目建成后有助于广州市与粤东地区高速通达，满足广州市民便捷长途出行的需求，增强珠三角地区对外辐射能力，促进沿线地区经济社会发展，优化区域铁路网布局，改善区域环境。（广州市发改委 评）

广汕铁路是广东省首次主导建设的时速350公里的高速铁路，从新建广深铁路新塘站引出至厦深铁路汕尾站，全长206.2公里，预计2023年建成通车。建成通车后，将增强珠三角地区对外辐射能力，特别是对汕尾加快融入粤港澳大湾区、实现振兴发展意义十分重大。（央广网 评）

广汕高铁建成后，广州到汕尾的列车最快运行时间将由目前的2小时压缩到40分钟左右，对助推粤东地区加快融入粤港澳大湾区，构建深汕特别合作区综合交通体系，打造广州“1小时生活圈”，加快建设滨海新区、产业新城具有重要意义。（南方日报 评）