贵广高速铁路（Guiyang-Guangzhou High-speed Railway），简称贵广高铁，是贵州省贵阳市至广东省广州市，铁路“十一五”规划的重点项目，是一条客货兼顾、以客为主、完善西部路网布局的区际快速铁路干线，为双线电气化国家I级铁路，为中国“八纵八横”高速铁路网兰（西）广通道的南端部分，始建于2008年10月13日，2014年12月26日正式开通运行。

贵广高速铁路北起贵阳北站，南至广州南站，途经贵州省、广西壮族自治区、广东省，线路呈西北至东南走向，全长856公里，其中广东境内207公里，沿线共设30个车站，全线有238个隧道和510座桥梁，设计时速200公里，预留300公里每小时的提速条件。贵广高速铁路成为贵州连接珠江三角经济区的重要出海大通道，促进珠三角和西南地区经济联动发展，互利双赢。

2023年10月11日，贵广高铁完成提质改造，最高时速按300公里运营。

贵广高速铁路全线最高桥墩是莫家寨特大桥（贵州三都县境内），最高墩身85米。

贵广高速铁路在工程建设中，先后遇到溶洞270多个，发生突泥突水就达30多次，其全线穿越可溶岩地段219公里，桥隧比83%。新建桥梁510座，总长度246km，全线10公里以上的隧道9座，在广东佛山，还有亚洲最大的电力牵引变电所——佛山西牵引变电所。

中文名：贵广高速铁路

正线线间距：4.8米(枢纽地段除外)

最小曲线半径：一般5500米 困难4500米

土建设计速度：300km/h(枢纽地段除外)

铁路等级：客运专线

桥隧比：83%

设计标准：双线电气化客运专线

投资总额：900多亿元

沿线城市：都匀、桂林、贺州、肇庆、佛山

外文名：Guiyang-Guangzhou High-speed Railway

轨道类型：无砟轨道(枢纽地段除外)

坡度：最大：20‰、肇庆东～三水南6‰

到发线有效长：650m

全长：857千米

正式运营：2014年12月26日

开工时间：2008年10月13日

起止城市：贵州省贵阳市-广东省广州市

贵广高速铁路路线

沿线主要经过的城市有：贵阳-都匀-桂林-贺州-肇庆-佛山-广州，中国西南地区一条重要的战略要道。贵广高速铁路是西南地区继南昆线之后的又一条重要的出海通道，它会长期与外界阻隔、无直接出海口的大西南（除广西外）提供了一条便捷的出海通道，是中国高速铁路网中的一条重要的东西向铁路大动脉。贵广高速铁路全长861.7公里，沿线共设21个客运站，沿途经过中国西南的贵州省、广西壮族自治区，并终于中国南部沿海省份广东省。

2009年9月，有消息称贵广铁路由于提高了设计时速，最初的设计都要更改，佛山段的施工已经暂停。在第13届广州国际地铁、轻轨与城际高速铁道展览会上，佛山铁投公司首次公开回应称，贵广铁路设计时速已经由250公里提高到300公里。届时广州到贵阳只需不到4小时，而最短也要21个小时。

贵广铁路是铁路“十一五”规划的重点项目，全长857公里，沿线共设21个车站，为双线电气化铁路，设计工期6年，投资估算总额858亿元。其中广东境内207.5公里、广西境内348.5公里、贵州境内301公里。

贵广高速铁路是中国西南地区第一条按设计时速不低于250公里的标准建造的高标准铁路，基础设施设计速度为300km/h（枢纽地段除外），商业运营速度250km/h~300km/h。项目建成后，乘火车从贵阳到广州的时间会从原来的22个小时左右缩短至不足4个小时。贵广高速铁路预计于2014年底完工。

沿线县市

贵广高铁（又称贵广铁路，贵广快速铁路，贵广客运专线）是铁路“十一五”规划的重点项目，起于贵阳北站，途经贵州省贵阳市，黔南布依族苗族自治州的首府都匀市、三都县，黔东南苗族侗族自治州的榕江县、从江县、黎平县；广西壮族自治区柳州市的三江县、桂林市的龙胜县、临桂县、灵川县、阳朔县、恭城县、贺州市的钟山县、八步区；广东省肇庆的怀集县、广宁县、四会市，佛山的三水区，广州市，止于广州南站，衔接西南内陆和华南经济带，是一条高标准的高速客运专线。

途径站点

贵广高速铁路

沿线开设站有贵阳北、贵阳、龙里北、昌明、都匀东、三都县普安镇、榕江县、从江县、三江、五通、桂林西站、桂林北站（非正线上）、阳朔、恭城、钟山西、贺州、怀集、广宁、肇庆东站（与南宁至广州高速铁路并线）、三水南站、佛山西站、广州南站等21个车站，全线为双线电气化铁路。铁路预计于2014年年末建成，届时每天可跑100多对旅客列车。

2008年10月13日上午，贵广铁路开工动员大会在桂林灵川县贵广铁路甘棠江特大桥桥址举行。

线路走向

贵广高速铁路

贵广铁路是贵阳至广州铁路，它是西南地区通达华南沿海地区的重要区际铁路通道，跨黔、桂、粤三省区，由位于贵州省贵阳市金阳高新区东侧的贵金线与中心环北线之间的大关区域新贵阳站引出，经龙里，穿斗篷山至都匀，而后由三都沿都柳江经榕江、从江进入广西壮族自治区，跨融江和焦柳铁路，经桂林后跨漓江、继经恭城、钟山、贺州进入广东省境内，再经怀集、肇庆、三水、佛山进入广州枢纽新广州车站。

隧道介绍

贵广高铁全长861.7公里，隧道209个，总长度456.022公里，仅仅隧道就超过全长的一半，达到53.2%，桥梁210公里！桥隧共660多公里。

1、 GGTJ-1 老罗堡线路所（含）～斗篷山隧道出口路隧分界点

隧道23座49879m，其中太阳庄4440m、油竹山9896m、斗蓬山7370m、平寨隧道7093m。

2、 GGTJ-2 斗篷山隧道出口路隧分界点～三江乡站1号双线大桥贵阳端台尾

隧道21座62506m，其中三都14598m、大寨隧道8969m、羊甲隧道8069m、同马山隧道13929m。

3、 GGTJ-3 三江乡车站1号双线大桥贵阳端台尾～邦土站（不含）

隧道15座55277m，其中岩山14693m、高兴隧道8969m、摆勒坡隧道7489m。

4、 GGTJ-4 邦土站（含）～晒江河双线中桥贵阳端台尾

隧道6座45441m，其中黄岗12245m、高天7388m、洛香11232m、高青10953m。

5、 GGTJ-5 晒江河双线中桥贵阳端台尾～天平山隧道进口

隧道28座47723m，其中金宝顶隧道7168m、其岭隧道7044m，

6、 GGTJ-6 天平山隧道进口～大汀双线大桥广州台尾

隧道14座30251m，其中天平山14012m、田坝岭隧道6470m。

7、 GGTJ-7 大汀双线大桥广州台尾～龙围双线大桥广州端台尾

隧道24座49971m，其中胡山4113m、坪山5668m、宝峰山隧道13580米、东科山隧道7689延米。

8、 GGTJ-8 龙围双线大桥广州端台尾～贺州站（不含）

隧道8座23350m，其中两安隧道12620m。

9、 GGTJ-9贺州站（不含）～葵扇大桥贵阳端台尾

隧道10座33789m，其中大岐山隧道9502m、两广隧道8531m。

10、 GGTJ-10 葵扇大桥贵阳端台尾～石律双线大桥广州端台尾

隧道32座21056m。

11、 GGTJ-11 石律双线大桥广州端台尾～四通特大桥贵阳端台尾

隧道28座36779m，其中北岭山隧道8100m。

贵广高速铁路建设

该项目建成后，旅客坐火车从贵阳到广州由的22个小时缩减至不足4个小时。贵广高铁建成前，从贵阳到广州要先向东沿湘黔线到达株洲，然后再转京广线南下到达广州。这不仅耗费时间，且给本来就已不堪重负的京广线造成更大的负担。而贵广高铁则取直线经广西桂林、贺州等地，直达广州铁路枢纽广州南站，耗时大大缩短，同时也会极大缓解相关线路的负荷。贵广高铁与已开工建设的兰渝铁路，以及待建的柳肇铁路等项目建成后，中国西北、西南地区连接珠三角、粤港澳地区的快速铁路客、物流通道会被打通。

设计变更

贵广铁路跨穗盐路斜拉桥

2010年12月28日，国家“十一五”规划重点项目，贵（阳）广（州）南（宁）广（州）铁路广州枢纽控制性工程——跨穗盐路斜拉桥主塔下横梁混凝土浇筑完成，标志着贵广南广广州枢纽工程取得重要进展。跨穗盐路斜拉桥设计全长415.2米，为国内首座铁路四线曲线斜拉桥，是新建贵广南广铁路的控制性工程。

2012年7月30日，由中铁大桥局承建的贵广南广铁路广州枢纽跨穗盐路斜拉桥实现精确合龙。

贵广铁路首座特长隧道——两安隧道顺利贯通

2012年7月31日上午8时，由中铁十三局集团公司承建的贵广铁路两安隧道比计划工期提前72天安全顺利贯通。这是贵广铁路全线首座贯通的特长隧道。

两安隧道全长12668米，是贵广铁路全线控制工期的重难点工程，也是贵广铁路9座特长隧道之一。

贵广高铁首段无砟轨道通过评估

4月中旬，中铁十六局集团贵广铁路工程指挥部CRTS—I型双块式无砟轨道首件工程通过评估。这是贵广铁路第一家获得无砟轨道首件工程通过评估的单位，对指导贵广全线无砟轨道施工具有重要意义。

此次评估的CRTS—I型双块式无砟轨道首件工程，位于贵广铁路广东境内第一长隧道——北岭山隧道进口段，全长2573米。施工设备采用新型双块式无砟轨道轨排法工装，双线交错并行施工。

贵广高铁首段无砟轨道试验段开始施工

2012年8月4日上午，贵广铁路全线首段无砟轨道试验段在北岭山隧道出口段路基开始施工，标志着中国铁建十六局集团在贵广铁路13个施工标段15家参建单位中率先进入无砟轨道施作。

2012年5月，贵广铁路公司确定中国铁建十六局集团贵广铁路北岭山隧道出口段、北岭山隧道出口段路基（含桩板结构）为贵广铁路首段无砟轨道试验段，其中隧道1980米、路基180米（含桩板结构80米）。

无砟轨道试验段的顺利施工，为实现贵广高铁铁路2014年通车总目标吹响了冲刺号角。

2013年2月26日贵广铁路全线第二长隧--三都隧道安全贯通。三都隧道位于贵州省黔南州都匀市和三都自治县境内，为单洞双线隧道，设计长度14.618公里，实际贯通长度14.637公里。

中交四航局贵广铁路项目部最大跨度四线连续梁桥顺利合龙

2013年6月5日凌晨6点，经过贵广铁路项目部现场施工人员近7个小时的紧张施工，北江特大桥西引桥130#-133#跨南沙涌四线连续梁中跨合龙段最后一车混凝土灌注完毕，标志着贵广铁路建设重点控制性工程、全线最大跨度连续梁——北江特大桥西引桥128米跨南沙涌四线连续梁在南海丹灶顺利合龙。

北江特大桥西引桥128米跨南沙涌四线连续梁全长284.7m，其跨度为贵广铁路同类型桥梁之首，从桩基到承台，从墩台到连续梁，每个主体都是重点控制性工程，其中连续梁全桥砼方量为13981m³，墩台砼方量为2908.3m³，承台和桩基位于水中，主墩基础采用单墩30根深分别为102米的直径2.5米钻孔灌注桩。

本座连续梁梁面顶宽22.1m、底宽16.6m，梁体为双箱单室，变高度连续箱梁结构，最高梁体高度达9.5m，全桥共设5道横隔梁和45段悬浇节段，具有0#块砼一次浇筑成型工艺复杂、挂篮走行同步性和砼浇筑平衡性要求高、工期压力大、安全环水保风险高等特点，施工难度大。

为确保特大桥四线连续梁按期顺利合龙，班子成员分工明确，全体参见员工团结协作，严格执行标准化、精细化管理的各项规定，并结合工期节点要求开展各种有效的生产竞赛活动。在节段施工中，项目部通过从绑扎钢筋顺序、模板加固措施、混凝土浇筑方式，挂篮调模技巧、人员分工等方面进行优化，使得节段施工周期由原来的25天缩短至13天，从而实现推进施工进度的目标。针对南沙涌连续梁工期紧的特点，项目部还分析编排了合理的施工计划，并把计划落实到具体的时间，确保了南沙涌连续梁按时完成任务，为后续施工争取了宝贵的时间，保证了全线施工进度。

大仓山隧道贯通

2013年3月22日，随着最后一个循环初期支护施工完毕，由中交第二公路工程局有限公司承建的贵 （阳）广 （州）铁路大仓山隧道顺利贯通，为后续架梁施工创造了有利的条件。

据了解，贵广铁路大仓山隧道全长2678米，地质条件复杂，Ⅳ级和Ⅴ级围岩占90%以上。

贵广铁路三江段开始无砟轨道施工

贵广铁路三江段全面完成架梁任务，进入正线无砟轨道施工阶段。

从贵阳市铁建办获悉，贵广铁路项目于2008年10月开工建设，计划2015年全线贯通。广西三江段的顺利建设，为贵广铁路贵阳至桂林段2014年底建成通车打下坚实基础。

贵广铁路是国家中长期铁路网规划的重点项目，是连接贵州省贵阳市与广东省广州市的客运专线，也是西部地区第一条高速铁路，线路设计时速250公里，全长857公里，其中，贵州段长301公里。线路自贵阳北站引出，经都匀、榕江、从江，广西桂林、贺州，广东肇庆、佛山引入广州站。

灵川至恭城段开始正线无砟轨道施工

2013年12月，随着一阵鞭炮声，一车混凝土倒下，标志着中铁二十三局集团贵广铁路第七项目部承担的贵广铁路广西灵川至恭城段全长94.6公里的正线正式开始无砟轨道施工。

按照贵广铁路2014年底建成通车的计划和业主规定的工期要求，全线无砟轨道施工必须在2014年6月30日前完成并达到联调联试标准。由于受线下工程施工缓慢和架梁通道受阻等内外部不利因素的影响，无砟轨道的施工比正常计划时间推迟约两个月，不到10个月时间要完成近100公里的无砟轨道施工，工期十分紧，任务比较重，困难相当大。

为了把耽误的时间抢回来，把滞后的工期补上来，该集团贵广指挥部提前谋划，于2013年初从陕西调入了曾经参加过郑州至西安高速铁路无砟轨道施工的专业队伍，选派人员任无砟轨道项目经理，成立了无砟轨道施工筹备小组，配备了专业技术人员，加大现场管理人员和施工作业人员的专业技能和操作培训力度，从7月11日开始，就着手进行无砟轨道线外试验段道床板的研制和生产，及时对工艺流程和工装设备形成了工艺性总结报告，并请贵广铁路公司桂林段指挥部和甘肃铁科监理单位的领导、专家对试验段道床板工艺以及准备情况进行了检查验收，一次性达到生产标准。

恭城东科山隧道按期贯通

由中铁二十三局集团承建的贵广高铁桂林段恭城东科山隧道按期贯通 ,贵广高铁东科山隧道全长7689米,位于恭城瑶族自治县境内.

贵阳广州铁路“四电”工程正式开工

贵广铁路跨穗盐路斜拉桥

2010年12月28日，国家“十一五”规划重点项目，贵（阳）广（州）南（宁）广（州）铁路广州枢纽控制性工程——跨穗盐路斜拉桥主塔下横梁混凝土浇筑完成，标志着贵广南广广州枢纽工程取得重要进展。跨穗盐路斜拉桥设计全长415.2米，为国内首座铁路四线曲线斜拉桥，是新建贵广南广铁路的控制性工程。

2012年7月30日，由中铁大桥局承建的贵广南广铁路广州枢纽跨穗盐路斜拉桥实现精确合龙。

贵广铁路首座特长隧道——两安隧道顺利贯通

2012年7月31日上午8时，由中铁十三局集团公司承建的贵广铁路两安隧道比计划工期提前72天安全顺利贯通。这是贵广铁路全线首座贯通的特长隧道。

两安隧道全长12668米，是贵广铁路全线控制工期的重难点工程，也是贵广铁路9座特长隧道之一。

贵广高铁首段无砟轨道通过评估

4月中旬，中铁十六局集团贵广铁路工程指挥部CRTS—I型双块式无砟轨道首件工程通过评估。这是贵广铁路第一家获得无砟轨道首件工程通过评估的单位，对指导贵广全线无砟轨道施工具有重要意义。

此次评估的CRTS—I型双块式无砟轨道首件工程，位于贵广铁路广东境内第一长隧道——北岭山隧道进口段，全长2573米。施工设备采用新型双块式无砟轨道轨排法工装，双线交错并行施工。

贵广高铁首段无砟轨道试验段开始施工

2012年8月4日上午，贵广铁路全线首段无砟轨道试验段在北岭山隧道出口段路基开始施工，标志着中国铁建十六局集团在贵广铁路13个施工标段15家参建单位中率先进入无砟轨道施作。

2012年5月，贵广铁路公司确定中国铁建十六局集团贵广铁路北岭山隧道出口段、北岭山隧道出口段路基（含桩板结构）为贵广铁路首段无砟轨道试验段，其中隧道1980米、路基180米（含桩板结构80米）。

无砟轨道试验段的顺利施工，为实现贵广高铁铁路2014年通车总目标吹响了冲刺号角。

2013年2月26日贵广铁路全线第二长隧--三都隧道安全贯通。三都隧道位于贵州省黔南州都匀市和三都自治县境内，为单洞双线隧道，设计长度14.618公里，实际贯通长度14.637公里。

中交四航局贵广铁路项目部最大跨度四线连续梁桥顺利合龙

2013年6月5日凌晨6点，经过贵广铁路项目部现场施工人员近7个小时的紧张施工，北江特大桥西引桥130#-133#跨南沙涌四线连续梁中跨合龙段最后一车混凝土灌注完毕，标志着贵广铁路建设重点控制性工程、全线最大跨度连续梁——北江特大桥西引桥128米跨南沙涌四线连续梁在南海丹灶顺利合龙。

北江特大桥西引桥128米跨南沙涌四线连续梁全长284.7m，其跨度为贵广铁路同类型桥梁之首，从桩基到承台，从墩台到连续梁，每个主体都是重点控制性工程，其中连续梁全桥砼方量为13981m³，墩台砼方量为2908.3m³，承台和桩基位于水中，主墩基础采用单墩30根深分别为102米的直径2.5米钻孔灌注桩。

本座连续梁梁面顶宽22.1m、底宽16.6m，梁体为双箱单室，变高度连续箱梁结构，最高梁体高度达9.5m，全桥共设5道横隔梁和45段悬浇节段，具有0#块砼一次浇筑成型工艺复杂、挂篮走行同步性和砼浇筑平衡性要求高、工期压力大、安全环水保风险高等特点，施工难度大。

为确保特大桥四线连续梁按期顺利合龙，班子成员分工明确，全体参见员工团结协作，严格执行标准化、精细化管理的各项规定，并结合工期节点要求开展各种有效的生产竞赛活动。在节段施工中，项目部通过从绑扎钢筋顺序、模板加固措施、混凝土浇筑方式，挂篮调模技巧、人员分工等方面进行优化，使得节段施工周期由原来的25天缩短至13天，从而实现推进施工进度的目标。针对南沙涌连续梁工期紧的特点，项目部还分析编排了合理的施工计划，并把计划落实到具体的时间，确保了南沙涌连续梁按时完成任务，为后续施工争取了宝贵的时间，保证了全线施工进度。

大仓山隧道贯通

2013年3月22日，随着最后一个循环初期支护施工完毕，由中交第二公路工程局有限公司承建的贵 （阳）广 （州）铁路大仓山隧道顺利贯通，为后续架梁施工创造了有利的条件。

据了解，贵广铁路大仓山隧道全长2678米，地质条件复杂，Ⅳ级和Ⅴ级围岩占90%以上。

贵广铁路三江段开始无砟轨道施工

贵广铁路三江段全面完成架梁任务，进入正线无砟轨道施工阶段。

从贵阳市铁建办获悉，贵广铁路项目于2008年10月开工建设，计划2015年全线贯通。广西三江段的顺利建设，为贵广铁路贵阳至桂林段2014年底建成通车打下坚实基础。

贵广铁路是国家中长期铁路网规划的重点项目，是连接贵州省贵阳市与广东省广州市的客运专线，也是西部地区第一条高速铁路，线路设计时速250公里，全长857公里，其中，贵州段长301公里。线路自贵阳北站引出，经都匀、榕江、从江，广西桂林、贺州，广东肇庆、佛山引入广州站。

灵川至恭城段开始正线无砟轨道施工

2013年12月，随着一阵鞭炮声，一车混凝土倒下，标志着中铁二十三局集团贵广铁路第七项目部承担的贵广铁路广西灵川至恭城段全长94.6公里的正线正式开始无砟轨道施工。

按照贵广铁路2014年底建成通车的计划和业主规定的工期要求，全线无砟轨道施工必须在2014年6月30日前完成并达到联调联试标准。由于受线下工程施工缓慢和架梁通道受阻等内外部不利因素的影响，无砟轨道的施工比正常计划时间推迟约两个月，不到10个月时间要完成近100公里的无砟轨道施工，工期十分紧，任务比较重，困难相当大。

为了把耽误的时间抢回来，把滞后的工期补上来，该集团贵广指挥部提前谋划，于2013年初从陕西调入了曾经参加过郑州至西安高速铁路无砟轨道施工的专业队伍，选派人员任无砟轨道项目经理，成立了无砟轨道施工筹备小组，配备了专业技术人员，加大现场管理人员和施工作业人员的专业技能和操作培训力度，从7月11日开始，就着手进行无砟轨道线外试验段道床板的研制和生产，及时对工艺流程和工装设备形成了工艺性总结报告，并请贵广铁路公司桂林段指挥部和甘肃铁科监理单位的领导、专家对试验段道床板工艺以及准备情况进行了检查验收，一次性达到生产标准。

恭城东科山隧道按期贯通

由中铁二十三局集团承建的贵广高铁桂林段恭城东科山隧道按期贯通 ,贵广高铁东科山隧道全长7689米,位于恭城瑶族自治县境内.

贵阳广州铁路“四电”工程正式开工

贵广高速铁路

2013年12月1日，由中国中铁电气化局集团三公司（驻豫单位）承建的贵（阳）广（州）铁路“四电”（通信、信号、变电、接触网）工程，在贵州昌明顺利组立接触网第一杆，标志着跨越黔、桂、粤三省区的新建贵阳至广州铁路（贵广铁路）“四电”工程正式拉开序幕。

2008年10月13日，贵广高铁工程项目在“山水甲天下”的广西桂林破土动工。

2009年12月25日，全长 142m的坳仔4号隧道顺利贯通。

2009年12月24日，全长 285m的王布2号隧道顺利贯通。

2009年12月22日，全长 411m的石律洞隧道顺利贯通。

2009年12月20日， 全长452m的牛王盖隧道顺利贯通。

2009年12月19日，全长 133m的峡下一号隧道顺利贯通。

2009年12月17日，全长 174m的坳仔3号隧道顺利贯通。

2009年12月13日，全长 331m的梅仔尾2号隧道顺利贯通。

2009年12月12日，全长 500m的梅仔尾1号隧道顺利贯通。

2009年12月4日，全长 183m的怎故隧道顺利贯通。

2009年11月21日，全长 116m的转子口隧道顺利贯通。

2009年11月6日，全长279m的下毫二号隧道由中铁十六局第一公司顺利贯通。

2009年10月16日，全长 225m的观音隧道顺利贯通。

2009年9月22日，全长 226m的油麻岩隧道顺利贯通。

2009年8月25日，全长 153m的峡下二号隧道顺利贯通。

2009年8月22日 8时18分，长大隧道2号斜井提前两月进入正洞。

2009年8月12日，由中国铁建中铁十六局集团公司贵广铁路指挥部第四项目部施工的贵广铁路广东境内最长隧道北岭山隧道，全长726.59m的斜井，提前一个月顺利打到正洞位置。

2009年8月12日，全长 245m的竹径隧道顺利贯通。

2009年8月11日，全长 283m的小高寨3号隧道顺利贯通。

2009年5月10日，全长 1858m的新望城坡隧道顺利贯通。

2009年1月21日，中铁十四局两广隧道出口开工，隧道长8531m。

2009年11月，中交四航局南海制梁厂首片900T箱梁浇筑成功。2009年12月6日，中国铁建二十五局集团建安公司贵广南广铁路南海制梁场动工开建。

2010年12月29日，中国铁建中铁十四局四公司贵广铁路项目部负责施工的贵广铁路里家寨隧道胜利贯通。

2010年12月14日，由中铁十六局承建的全长2993m的雅平顶隧道胜利贯通。

2010年11月16日，中国铁建中铁二十五局集团广州公司施工的龙溪4#中桥右幅刚构连续梁顺利通过业主及监理方检验，成为贵广南广铁路广州枢纽成功浇筑的首片梁，标志着该工程建设进入新的施工生产阶段。

2010年11月18日，全长728m的青美山隧道顺利贯通。

2010年11月12日，全长1779m的千丘榜隧道顺利贯通。

2010年11月4日，全长 900m的高桥隧道顺利贯通。

2010年11月3日，全长280m的木空良1#隧道顺利贯通。

2010年10月29日，全长 2378m的棋盘山隧道顺利贯通。

2010年10月20日，全长 3327m的金顶隧道顺利贯通。

2010年10月19日，全长 541m的廖洞隧道顺利贯通。

2010年10月18日，全长 1284m的白石岭隧道顺利贯通。

2010年10月18日，全长 1180m的坳仔一号隧道顺利贯通。

2010年10月8日，全长 615m的坳仔二号隧道顺利贯通。

2010年9月29日，全长 400m的都匀东1号隧道顺利贯通。

2010白9月15日，中铁十四局集团二公司承建的贵广铁路棋盘山隧道胜利贯通。

2010年8月30日， 全长640m的大田二号隧道顺利贯通。

2010年8月17日， 全长1775m的上兴隧道顺利贯通。

2010年8月9日，中铁十三局集团贵广铁路第三项目部承建的全长755米的西湾隧道胜利贯通。

2010年8月1日，古利隧道顺利贯通。

2010年7月29日 ，全长2158m的高岗隧道顺利贯通。

2010年7月29日，全长 474m的高培4号隧道顺利贯通。

2010年7月22日，中里隧道顺利贯通。

2010年7月15日，全长 948m的凤凰坪隧道顺利贯通。

2010年7月12日，全长 1058m的板瓦2号隧道顺利贯通。

2010年6月28日，全长 948m的也送坡隧道顺利贯通。

2010年6月11日，全长576m的白沙二号隧道顺利贯通。

2010年5月21日，全长 526m的都匀二号隧道顺利贯通。

2010年5月17日，全长 648m的长冲隧道顺利贯通。

2010年4月30日，全长 1208m的赤岭口隧道顺利贯通。

2010年4月4日，全长 390m的高培三号隧道顺利贯通。

2010年3月底，全长 950m的凤凰山隧道顺利贯通。

2010年3月29日，全长 725m的禾田坪隧道顺利贯通。

2010年3月11日，贵广铁路两广隧道榕木斜井（全场1080m）顺利进入主洞。

2010年3月10日，全长 370m的城楼顶二号隧道顺利贯通。

2010年1月2日，全长 343m的下西山隧道顺利贯通。

2010年5月25日，中水路桥怀集制梁厂首片900T箱梁浇筑成功。

2010年8月6日，中铁十四局八步制梁厂贵广客专广西段首榀800T箱梁浇注成功，2011年9月17日，第一片整孔箱梁架设成功。

2010年8月7日，中铁七局肇庆东制梁厂首片900T箱梁浇筑成功。

2010年9月30日，中水十四局肇庆制梁厂首片900T箱梁浇筑成功。

2010年10月12日，中铁十六局广宁制梁厂首片300km/h组合箱梁浇筑成功。

2011年12月7日，由水电十四局承建的贵广铁路十二标重点控制性工程——贵广江肇高速特大桥跨在建江肇高速公路连续梁合龙。贵广江肇高速特大桥跨规划江肇高速公路采用预应力混凝土连续梁跨越，采用挂篮悬臂灌注法施工。梁体全长153.4m，是贵广铁路重点控制工程。

2011年10月29日，由中国水利水电十四局施工的贵广四通特大桥连续梁顺利合拢。

2011年9月13日，由中铁十六局施工的白石绥江大桥连续梁顺利合拢。

2011年7月1日，中铁十四局莲塘特大桥悬灌连续梁合拢。

2011年5月23日，中铁十六局石涧跨二广特大桥80m连续梁合龙，这是贵广铁路第一座采用悬灌法施工并第一个顺利合龙的80m连续梁。

2011年7月6日，思贤窖特大桥347号主塔顺利封顶。2011年6月28日，由中交四航局承建的思贤窖特大桥348#主塔顺利封顶。

2011年5月7日，由中铁十六局集团承建的北岭山隧道（贵广铁路广东段第一长隧，全长8127m）顺利贯通。

2011年4月7日，由中交四航局承建的北江特大桥主桥东主塔顺利封顶，4月24日西主塔顺利封顶。北江特大桥主桥是贵广铁路全线四大重点控制性工程之一，大桥长11466m，为贵广铁路和南广铁路双线共用，跨越北江，连接狮山镇与丹灶镇，其中主跨通航孔跨度为230m，为国内同类铁路桥梁中单孔最大。

2011年9月28日，中铁十四局承建双界顶隧道（全长4476m）顺利贯通。

2011年6月19日，中铁十四局承建的点峰隧道（全长4390m）顺利贯通。

2011年6月18日，中铁七局承建的高竹顶隧道（全长5274m）顺利贯通，这标志着GGTJ-11标36.8公里隧道全部顺利贯通。

2011年3月15日，中铁十四局承建白沙一号隧道（全长415m）顺利贯通。

2011年1月17日，全长1467m的姜架山二号隧道顺利贯通（中铁十二局承建）。

2012年4月27日，由中国水利水电路桥集团承建的黄落绥江大桥连续梁顺利合拢。

2012年5月19日，中铁七局集团郑州工程公司广宁双块式轨枕场通过上道技术审查会。广宁双块式轨枕场是贵广铁路第一个通过铁道部上道技术审查会的轨枕场。贵广铁路沿线共设四个双块式轨枕场。

2012年6月18日，由中水十四局承建的思贤窖特大桥第一联连续梁顺利合拢，这标准着贵广铁路进入特大桥建设进入新阶段。思贤窖特大桥全长12608.963m，为四线曲线桥，是全线重点控制性工程之一。第一联连续梁全长145.5m，为双箱单室、变高度连续箱梁结构，采用挂篮悬臂灌注法施工。梁体采用C50混凝土，正常使用条件下，梁体结构设计使用寿命100年。

2012年10月1日，中铁十六局广宁制梁场完成广州方向架梁任务。

2012年11月10日，中水十四局肇庆制梁场首孔梁架设成功。

2012年8月25日，全长14.693千米的贵广铁路全线最长隧道岩山隧道安全贯通。它标志着贵广铁路客运专线建设取得突破性进展，为贵广铁路全线通车奠定了坚实的基础。

2013年2月12日，中铁七局肇庆东制梁场首孔梁架设成功。

2013年1月26日，全长1108米的梅树顶隧道安全贯通，它标志着贵广铁路肇庆段隧道工程进入尾声。

2014年12月26日，贵广铁路开通，按时速250公里运营。

2022年12月，国铁集团正式启动贵广高铁提质改造工程。

2023年10月11日，贵广高铁完成提质改造，最高时速按300公里运营。

2010年4月2日下午在贵广铁路桂林段控制性工程田坝岭隧道施工现场，大型机械进进出出，200多名工人在这个工地上施工，隧道入口已初现雏形。

据了解，设计全长 14.012公里、贵广铁路重点控制工程、贵广铁路一级风险隧道之一的天平山隧道同样也在按照“超前谋划、科学组织、合理布局、快速施工”的原则加紧施工。

“田坝岭隧道全长6470米，合同工期为38.6个月，总投资1.7亿元，已开挖支护 1450米，完成投资3000多万元，进展良好，只要中铁二院的施工图纸到位，隧道施工和其他各项铁路建设会进一步加快速度。

在建铁路万米以上的超长隧道一览表

隧道名称 长度（米） 所在铁路

新关角隧道 32645西格铁路二线

西秦岭隧道 28238 兰渝铁路

太行山隧道 27848 石太高铁

戴云山隧道 27558 向莆铁路

中天山隧道 22450南疆铁路图库二线

青云山隧道 22161 向莆铁路

高盖山隧道 21104 向莆铁路

乌鞘岭隧道 20050兰新铁路复线

木寨岭隧道 19025 兰渝铁路

秦岭隧道 18456西康铁路

雪峰山隧道 17772 向莆铁路

石羊山隧道 17590 大瑞铁路

永寿梁隧道 17160西平铁路

哈达铺隧道 16591 兰渝铁路

六盘山隧道 16316 天平铁路

象山隧道 15898龙厦铁路

黑山隧道 15764 兰渝铁路

关山隧道 15550 天平铁路

冒天山隧道 14915 包西铁路

武夷山隧道 14659 向莆铁路

三都隧道 14618 贵广铁路

岩山隧道 14550 贵广铁路

天池坪隧道 14521 兰渝铁路

大柱山隧道 14484 大瑞铁路

大瑶山隧道 14295京广铁路

尤溪隧道 14097 向莆铁路

天平山隧道 14012 贵广铁路

同马山隧道 13929 贵广铁路

野三关隧道 13798 宜万铁路

北天山隧道 13610 精伊霍铁路

胡麻岭隧道 13608 兰渝铁路

宝峰山隧道 13580 贵广铁路

万寿山隧道 13474 渝利铁路

长洪岭隧道 13287 渝利铁路

大别山隧道 13256 合武铁路

安禄隧道 13187 广昆铁路

霞浦隧道 13099 温福铁路

金瓜山隧道 12974 向莆铁路

长梁山隧道 12782 朔黄铁路

大南山隧道 12697 厦深铁路

两安隧道 12620 贵广铁路

化马隧道 12574 兰渝铁路

东秦岭隧道 12268宁西铁路

乌蒙山二号隧道 12260 六沾铁路

黄岗隧道 12245 贵广铁路

五指山隧道 12208 南广铁路

枫相院隧道 12130 兰渝铁路

吴堡隧道 12105 太中银铁路

圆梁山隧道 11680 渝怀铁路

北岭山隧道 11636 南广铁路

堡镇隧道 11595 宜万铁路

宝台山隧道 11500 向莆铁路

横山隧道 11468 太中银铁路

龙池山隧道 11291 兰渝铁路

洛香隧道 11232 贵广铁路

高青隧道 10953 贵广铁路

大梁隧道 10942 渝利铁路

棋盘石隧道 10822 向莆铁路

狮子洋隧道 10800 广深港铁路

金寨隧道 10766 合武铁路

新大巴山隧道 10658 襄渝铁路二线

屏边隧道 10625蒙河铁路

齐岳山隧道 10528 宜万铁路

鹅岭隧道 10445衡茶吉铁路

离石隧道 10240 太中银铁路

长寿山隧道 10136 兰渝铁路

浏阳河隧道 10115 京广客运专线

大瑶山一号隧道 10081武广高铁

注：不包括海底隧道。

兰渝铁路共有10座10公里以上的特长隧道，在中国众多铁路中名列前茅。其次是向莆铁路和贵广铁路，各有9座。以上三条遥遥领先于其他铁路。

贵广高速铁路建设难度非常大,一度也受到资金困扰,现正在逐步解决,加之沿线人民的热盼,正稳步向前推进.预计2014年或2015年全线竣工。

2011年2月1日，广东省常务副省长（2011年11月代广东省省长）朱小丹到贵广铁路现场调研，并召集各参建单位召开了促进铁路建设协调会。

贵州第一列高铁2014年上半年驶向桂林

贵州紧邻湖南、四川、广西、云南和重庆，是西北通往珠三角和长三角，东北通往东南和东南亚的必经之地，具有重要的区位优势。贵州会充分发挥自身优势，着力打造西南交通大枢纽。本次政协会议上，省政协委员、省发改委副主任陈熵，省政协委员、省高速开发总公司余凯、凯平、凯雷项目办主任覃俊，就贵州交通未来发展接受本报记者采访，透露了不少好消息。

【铁路】

2014年上半年，贵州第一列高铁会从贵阳驶向桂林，2014年贵广、沪昆高铁全线通车

在过去几年里，贵州的铁路交通也得到了很大发展，仅2012年，贵州省的铁路投资就达到了264.44个亿，在全国排名前三位。贵广线和沪昆线下半年恢复建设以来，建设速度极快，贵州与广西段基本上建设完工，全路90%的工程已经完成。

2014年12月26日，贵广高速铁路（贵广铁路）开通运营。

贵广铁路全线设贵阳北、三都县、贺州、广宁、广州南等20个车站，设计时速300公里，贵阳北站至广州南站动车，一等座320元、二等266 .5元；贵阳站至广州南站，一等座316元，二等263 .5元；贵阳北站至桂林北站，一等座155元、二等129元。

贵广铁路是中国《中长期铁路网规划》的重要组成部分，也是中国中西部铁路建设的重点工程。

贵广铁路修建引发各方热切关注桂林旅游憧憬“高铁时代”

桂林是正在建设中的贵阳至广州高速铁路的重要节点，也是引发各方热切关注的“广州——贵阳——桂林——昆明——曼谷国际黄金旅游线”上的重要旅游目的地。

贵广铁路桂林段正线长857公里，建设工期6年，总投资约180亿元，经过桂林五个县。4月1日，桂林市发改委负责人介绍，新建贵广铁路为桂林市经济跨越式发展带来了新机遇，必会带动区域经济合作迈上新台阶，使桂林更快地融入珠三角经济。从旅游发展看，贵广铁路的建设会对“桂林国家旅游综合改革试验区”的建设产生极大的促进作用，从城市规划看，贵广铁路的建设对城市的发展与走向会产生重要影响。桂林正积极地按照贵阳至广州高速铁路的修建工期调动各方力量开展各项工作，希望以此打破桂林“易进难出”的旧交通格局。

桂林山水甲天下，2009年桂林旅游逆势增长，全市旅游总人数达到1800多万，同比增长14%以上。贵广铁路的建设，为这座国内老牌旅游城市增添了新的增长动力，桂林旅游界普遍认为，这条铁路会为桂林发展带来的影响重大而深远。

贵广铁路建设必会推动桂林旅游迈上新台阶，我们期待中国旅游高铁时代到来。广州——贵阳——桂林——昆明——曼谷国际黄金旅游线”的设想令人震撼，令桂林旅游界振奋，这条黄金旅游线的未来信心十足，只要贵广铁路开通，桂林旅游界一定会精心设计规划各自企业的发展新方向。

桂林是中国旅游的风向标，贵广高速铁路经过桂林，是一个大事件，从武广高速到郑西高速再到贵广高速，中国旅游“高铁时代”正在来临，桂林旅游必须做好各方面的准备。

贵州地处云贵高原，介于东经103°36′～109°35′、北纬24°37′～29°13′之间，东靠湖南，南邻广西，西毗云南，北连四川和重庆，东西长约595千米，南北相距约509千米。全省国土总面积176167平方千米，占全国总面积的1.8%。

截至2005年12月31日，全省设4个地级市，3个自治州，2个地区；9个县级市，56个县，11个自治县，10个市辖区，2个特区；508个乡(其中含有252个民族乡)，691个镇，92个街道办事处。

贵州人口增长速度继续减慢。2007年底全省总人口为3955.30万人，自2000年以来贵州人口自然增长率已连续六年持续下降。年末常住总人口(常住一年及以上)达到3931.12万人，比上年末增加27.42万人。

苗族照片

贵州是一个多民族的省份。全省有49个民族成份，少数民族成份个数仅次于云南和新疆，居全国第三位。世居少数民族有土家族、苗族、布依族、侗族、彝族、仡佬族、水族、回族、白族、瑶族、壮族、毛南族、蒙古族、仫佬族、羌族、满族等16个。少数民族人口占全省总人口的37.9%。

贵州是古人类的发祥地之一。在黔西县的观音洞，发现了原始人使用过的石器，是长江以南地区旧石器时代早期文化的典型代表。此外，贵州还发现有旧时器时代中期的“桐梓人”、中晚期的“水城人”和晚期的“兴义人”文化 遗址。在普定县发现的“穿洞文化”遗址，提供了1.6万年前人类祖先在此生息的证据，而被誉为“亚洲文明之灯”。

国内生产总值（GDP）

2007年全省生产总值为2700亿元，按可比价格计算，比上年增长11.7%，是1985年以来增长最快的一年。

人均GDP　2007年全省人均生产总值为6742元，按年末汇率折算，约合917美元。

GDP比重　2005年，第一产业增加值为359.18亿元，比上年增长5.1%；第二产业增加值为822.83亿元，比上年增长13.1%；第三产业增加值为759.99亿元，比上年增长13.3%。第一产业、第二产业、第三产业增加值占生产总值的比重分别由上年的20.0%、40.6%和39.4%调整为18.5%、42.4%和39.1%，产业结构进一步改善。

贵阳甲秀楼

甲秀楼图集

甲秀楼位于贵阳城南南明河中的一块巨石之上，始建于明万历二十六年（1598年），按照原貌修复的甲秀楼为省级文物保护单位。

楼高约20米，三层三檐攒尖顶，雕梁画栋，华丽宏伟，底部用贵阳郊区的赭红石作基脚。门窗为细木条镶冰纹花纹，刻有雄狮、龙凤、麒麟、花卉等图案，生动传神。原有四棵杉木大柱，外加漆膜保护。阁壁嵌有明清文人墨士题咏甲秀楼的题记碑刻和楹联匾额多方。登楼眺望，山川田野尽收眼底。远处峰峦叠翠，近处江波滚滚。甲秀楼借助浮玉桥与两岸接连。浮玉桥现也整修一新，桥上还新装了12盏玉兰花形华灯。

新建的涵碧亭，坐落在桥中部，高7.7米，宽3.6米，小巧玲珑，十分精致。亭的石柱上镌有清咸丰年间贵阳知府汪炳嗷的对联：“水从碧玉环中出，人在青莲瓣里行”。

黄果树瀑布

贵州黄果树瀑布图片

亚洲最大的瀑布——贵州黄果树瀑布

位于贵州省镇宁布依族苗族自治县境内的白水河上。周围岩溶广布，河宽水急，山峦叠嶂，气势雄伟，历来是联结云南、贵州两省的主要通道。白水河流经当地时河床断落成九级瀑布，黄果树为其中最大一级。亚洲最大的瀑布———黄果树大瀑布的实际高度为77.8米，其中主瀑高67米;瀑布宽101米，其中主瀑顶宽83.3米。,流量达每秒2,000多立方公尺。分布着雄、奇、险、秀风格各异的大小18个瀑布，形成一个庞大的瀑布“家族”，被大世界基尼斯总部评为世界上最大的瀑布群，列入世界基尼斯记录。

以水势浩大著称，也是世界著名大瀑布之一。游人可在亭中观赏汹涌澎湃的河水奔腾直洩犀牛潭。腾起水珠高90多公尺，在附近形成水帘，盛夏到此，暑气全消。瀑布後绝壁上凹成一洞，称「水帘洞」，洞深20多公尺，洞口常年为瀑布所遮，可在洞内窗口窥见天然水帘胜境。

桂林南洲岛