山手线为东京的通勤铁路路线之一，由东日本旅客铁道（JR东日本）经营。列车运行路线全长34.5公里，共行经30个车站，全程（一次环状运转）行车时间约61分钟。路线代表色为黄绿色。

中文名：山手线

闭塞方式：D-ATC 

最高速度限制：最高90km/h

路线总长度：34.5 km

外文名：山手線/YamaNote－Line/やまのてせん

电化区间：全线（直流1500V）

轨 距：1067 mm

山手线：やまのてせん YamaNote－Line

山手线是JR东日本铁道中运用最先进行现代化改造的E235系列车运行的一条铁道。E235系整段列车呈银色，有草绿色条饰。整条运行轨道呈环状，环绕东京都心环绕运行。分为内环绕和外环绕。山手线从东京都港区的品川站驶起，经过涉谷、新宿、代代木、东京、池袋等大站运行。路线全长20.6千米，经过30个车站。

由于地下铁路线大多于山手线环状区间内侧交错布设，私营铁路线也大多自环状区间外侧，向市郊呈放射状分布，因此山手线的30个车站当中，有24个是除JR路线外其它路线的转乘站。除了得以转乘新干线的传统转乘大站—东京站与上野站，以及同样可转乘新干线的品川站之外，西半边的营运区间亦有池袋站、新宿站、涩谷站等多条私铁与地下铁路线共同汇集的大型转乘站，伴随副都市中心的发展而出现。尽管现在已有多条地下铁路线与私铁路线相互直通运转，但是山手线的地位并未受到影响。

山手线的营运区间与许多其它JR路线的部份营运区间构成并行的关系，例如东半边营运区间与JR东海道新干线、东北新干线、东海道线、东北线、京滨东北线、横须贺线、总武线（快速）、中央线（快速／本线各站停车／中央‧总武线各站停车）、常磐线（快速／普通快速）；西半边营运区间与JR埼京线、湘南新宿线等。由于山手线列车每站皆停，因此具有与其它路线快速列车间相互接驳的功能。而且山手线营运区间的车站间距也比一般铁路来得短，接近都市轨道运输系统的平均站距。

2020年3月14日，位于品川站、田町站间的高轮Gateway（高輪ゲートウェイ，Takanawa Gateway）开业。

路线长：34.5km（1周）

路线长：东海道本线（东京 - 品川）：6.8km

路线长：山手线（品川 - 新宿 - 田端）：20.6km

路线长：东北本线（田端 - 东京）：7.1km

车站数：29站（1周）

绕1周所需时间：最快59分、平均64分

轨距：1067mm

双线区间：全线

电化区间：全线（直流1500V）

运转方式：ATC方式（货物线为自动闭塞）

保安装置：D-ATC、ATS-P（货物线）

尖峰时段混杂率 外圈：216%（上野→御徒町） 内圈：180%（新大久保→新宿）

编成：1组11节车

山手线图册

山手线最早的原型为1885年3月1日通车的日本铁道品川线（私营铁道；赤羽站～品川站），是当时东京市区第一条南北向纵贯的铁路线，并与官设铁道的东海道本线交会；1903年4月1日，日本铁道丰岛线（池袋站～田端站）通车。日本铁道于1906年11月1日国有化后，原本的品川线与丰岛线也从1909年起合称为「山手线」（取路线所行经的「山之手」区域为名），并将路线电气化，开始行驶电车，营运区间也有所延伸。

随着新的东京站完工启用，1919年，山手线的营运区间一度与延伸通车至东京站的中央线连接，形成「の」字形的运转方式（中野站～东京站～品川站～池袋站～上野站）。直到1925年11月1日，上野站～神田站段完工，山手线才真正转变为环状的营运区间。原本山手线列车于田端站～田町站段，与京滨线（也就是后来的京滨东北线）电车共享轨道，1956年11月19日，复线轨道增设完成，山手线列车与京滨东北线列车分离运行，各自使用独立的轨道设施。1972年，赤羽站～池袋站段与山手线分离，并入埼京线营运区间。

2015年11月30日，山手线迎来新型列车E235系，这是山手线时隔13年迎来新型列车。

2020年1月，山手线最后的两组E231系500番台列车退出运营，山手线的运行将全面由E235系列车接手。

2020年3月14日，位于品川站、田町站间的高轮Gateway（高輪ゲートウェイ，Takanawa Gateway）开业，可换乘京滨东北线。这也是山手线自1971年西日暮里站开业，时隔49年以后开业的新车站。

早期「山手线」的日文平假名与罗马字拼音，都是直接依汉字发音拼为「やまてせん」（Yamate-sen；Yamate）。但是自1971年起，当时的经营者—日本国有铁道（JNR，1987年民营化为JR）决定将「山手线」全面统一拼为「やまのてせん」（Yamanote-sen；Yamanote Line）。关于作出这个改变的原因，有两种说法：国铁方面认为，依路线名称的起源来看，「山手」拼成「やまのて」比较合理；另一种说法则是为了避免与横滨的根岸线「山手站」（やまてえき），以及后来兴建的神户市营地下铁「山手线」（依旧拼为「やまてせん」）相互混淆。

因为山手线环绕都心运行，因此频率异常地高，上午时段间隔约是2分，午间间隔约是4分，晚上时段约是3分，分工作日运行模式与休日运行模式。因此每个山手线经过的车站便设计成一方向两条铁轨，这样便大大提高了山手线的效率：

※山手线运行频率（工作日/休日平均数据）

7点～8点：内环绕21列；外环绕19列

8点～9点：内环绕23列；外环绕22列

9点～10点：内环绕21列；外环绕24列

拥挤时期：山手线也受上下班高峰时期的影响，最拥挤路段为上班高峰时期的上野站～御徒町站之间，最拥挤时拥挤率高达216％

原因为JR东日本很多条铁路，例如连接枥木、群马、崎玉、千叶等站的宇都宫线、高崎线、常磐线等都是由上野站作为终点，因此利用这几条线的乘客们往往会利用山手线，因此造成此类拥挤。因此，JR会社方面也准备将这几条路线延伸到客容量较大的东京站。

山手线的营运区间与许多其他JR路线的部份营运区间构成并行的关系，例如东半边营运区间与JR东海道新干线、东北新干线、东海道线、东北线、京滨东北线、横须贺线、总武线（快速）、中央线（快速／本线各站停车／中央‧总武线各站停车）、常磐线（快速／普通快速）；西半边营运区间与JR埼京线、湘南新宿线等。由于山手线列车每站皆停，因此具有与其他路线快速列车间相互接驳的功能。而且山手线营运区间的车站间距也比一般铁路来得短，接近都市轨道运输系统的平均站距。

2017年9月5日上午10点左右，日本新干线部分线路发生了大规模停电，导致山手线等首都圈七条线路的电车一时间无法运行。

• モハ10型

• 约1960年～1968年：101系（车身全为黄色涂装）　

• 1963年～1988年6月：103系　

• 1985年3月～2005年4月：205系

• 2002年4月～2020年1月：E231系500番台

• 2015年11月~2016年2月~至今：E235系

往往在列车进出的门上方装载两个嵌入式液晶屏幕，左边显示各种天气信息、娱乐节目、新闻等，右边则乘客指南屏幕，显示列车的运行方向、到各站所需要的时间，及下一站的楼梯、自动扶梯的位置和车站的名字与可换乘列车情况，同时还有电子广播声音配合，为了方便外国游客，乘客指南屏幕将会用日语－英语的方式切换，广播也会用日语－英语的方式播放。

下面是山手线运行经过的车站：

品川－大崎－五反田－目黑－惠比寿－涉谷－原宿－代代木－新宿－新大久保－高田马场－目白－池袋－大豚－巢鸭－驹进－田端－西日暮里－日暮里－莺谷－上野－御徒町－秋叶原－神田－东京－有乐町－新桥－滨松町－田町－高轮Gateway－品川

另外提醒大家，在山手线的日暮里或者上野下车，坐京成线或者Skyliner或者成田特快（成田Express）就可以到达日本成田国际机场。

E235系列车的行车方向表示：

• 内环方向

o 东京至御徒町→上野・池袋方面

o 上野至大冢→池袋・新宿方面

o 池袋至新大久保→新宿・渋谷方面

o 新宿至原宿→渋谷・品川方面

o 渋谷至大崎→品川・东京方面

o 品川至有乐町→东京・上野方面

• 外环方向

o 东京至田町→品川・渋谷方面

o 品川至恵比寿→渋谷・新宿方面

o 渋谷至代代木→新宿・池袋方面

o 新宿至目白→池袋・上野方面

o 池袋至莺谷→上野・东京方面

o 上野至神田→东京・品川方面

• 大崎

• 池袋

• 品川

• （田端）

• （东京）

山手线是东京都的交通命脉。为了与地下铁メトロ（就在山手线环线附近地下运行）竞争，票价相对便宜。无论乘坐山手线的内环线还是外环线，票价始终在130（最低）~190（最高）日元之间，儿童车票更是以半价出售。